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Alquiler de coches en Casablanca es la base lógica para salir de viaje por Marruecos: la capital económica concentra el tráfico más denso del país y, a cambio, la flota automática más amplia. Desde aquí salen las ciudades imperiales — Rabat, Fez, Meknes, Volubilis — y la costa hasta Marrakech.
El aeropuerto Mohammed V (CMN) está a 30 km del centro y es el más concurrido del país. Vuelos directos desde Madrid, Barcelona y Bilbao con Royal Air Maroc, Iberia y Air Europa (2 h 30 min – 3 h, 80–250 € ida y vuelta). Económico desde 22 $/día, automáticos desde 30 $. Con TakeCars ves el coche exacto: fotos reales, reseñas reales y fianza clara. Te recogen por número de vuelo o llevan el coche al hotel en Maarif, Anfa o Ain Diab.
El coche aquí es para un día en Rabat o el bucle imperial entero, no para hacer turismo dentro de la ciudad. Casablanca es ciudad de negocios — el centro se patea o se hace en taxi rojo.
Mohammed V y entrega del coche
CMN a 30 km
CMN está a 30 km al sureste de Casablanca, 35–45 minutos en coche, hasta una hora en hora punta. El taxi de día cuesta 25–35 $; pacta el precio antes de subir. Hay un detalle único en Marruecos: el tren ONCF sale de la terminal cada 30 minutos hacia Casa-Voyageurs y Casa-Port, 4,30 $ y unos 40 minutos. Combinación tren–aeropuerto al estilo de Atocha o Sants.
Una pareja de Valencia aterrizó en CMN con vuelo retrasado de Iberia a las 23:40. En vez de pelearse con un taxi nocturno, tomó el ONCF directo a Casa-Port y a la mañana siguiente recogió el coche en su hotel de Maarif. Sale más barato que cualquier transfer.
Mostradores en CMN
En el área de llegadas conviven las cadenas internacionales con los proveedores marroquíes, situados normalmente fuera de la terminal. Entre los locales más conocidos están Medloc, Yes Car Hire, Al Massira y First Car. Casi todos abren 24/7. Los proveedores locales son un 15–30 % más baratos y TakeCars solo lista los que tienen reseñas reales.
Entrega en el hotel
Los proveedores locales llevan el coche gratis a CMN o a hoteles en Maarif, Anfa, Corniche y Ain Diab en horario laboral. Fuera de horario, 10–30 $ extra. Útil cuando llegas tarde: tren al centro, dormir, recoger el coche en la puerta por la mañana.
El tren ONCF desde CMN es el truco más infravalorado de Casablanca: 4,30 $, cada 30 minutos, y te deja en pleno centro. Si tu viaje es corto y casi todo dentro de la ciudad, recoge el coche en una oficina urbana, suele ser 5–10 % más barato que CMN.
Volkswagen T-Roc en Marruecos
Alquilé un Volkswagen T-Roc y tuve una experiencia excelente de principio a fin. El coche estaba en perfectas condiciones cuando lo recogí, muy limpio, bien preparado y sin ningún problema técnico. Durante el viaje, conduje alrededor de 2.000 kilómetros, y el coche funcionó a la perfección todo el tiempo. Era cómodo, fiable, y no causó absolutamente ningún problema o preocupación en la carretera. El proceso de recogida en el aeropuerto fue fluido y estuvo bien organizado. Los documentos se gestionaron de forma clara y eficiente, y todo fue sencillo y sin confusiones. El proceso de devolución fue igual de fácil: rápido, transparente y sin problemas ocultos, cargos inesperados ni complicaciones legales. En general, fue una experiencia de alquiler muy profesional y sin estrés. Definitivamente recomendaría tanto el Volkswagen T-Roc como a Hicham.
Dacia Logan en Marruecos
Todo fue genial, contento con el coche, disfruté viajando por el país
Geely GX3 pro en Marruecos
Todo fue perfecto, rápido y sin problemas
Dacia Logan en Marruecos
Quedé muy satisfecho con el servicio. Me recibieron en el aeropuerto. El coche era excelente. Teníamos medio depósito de gasolina al principio. El pago se hizo en efectivo. No necesité tarjeta. El precio es super razonable. Ningún problema en absoluto. Al final, todo fue entregado en 5-10 minutos. Sin duda, recomiendo el servicio.
Fiat 500 Cabrio en Marruecos
Todo está bien pero las ruedas dan problemas, están torcidas o desequilibradas. El coche se sacudió después de 100
Fiat 500 Cabrio en Marruecos
todo está muy bien, sin comentarios 👍🏻
Renault Arkana en Marruecos
Todo fue bien en general, las impresiones fueron agradables. Algunos problemas menores: * Al reunirnos en el aeropuerto, tuvimos que esperar mucho tiempo a un empleado porque había varios otros clientes del mismo vuelo o de vuelos cercanos. También hubo confusión con el punto de encuentro debido a dificultades de comunicación. * El coche se recibió con el nivel de combustible a cero y el interior no del todo limpio (había un poco de basura). Esto es lo que nos gustó * El coche era como se anunciaba, en buen estado técnico. * Pudimos contactar con antelación y obtener un contrato para revisar. * El pago (con tarjeta), la firma y la entrega del coche fueron bien y se ajustaron totalmente a las expectativas.
Kia Sportage en Marruecos
Todo estuvo bien, me gustó el coche, todo fue cómodo. Todo fue fácil de organizar. El propietario siempre estuvo en contacto.
Dacia Sandero en Marruecos
Alquilé un Sandero, diesel. Prepago en la página web. Lo llevé a Casablanca. Pagué el resto a la llegada. Inspeccioné el coche, hice fotos, firmé el contrato. El coche estaba lavado, no tuve tiempo de lavarlo al entregarlo, simplemente pagué extra. Recomiendo a la cooperación. Pero el tráfico en Marakesh y Casablanca es para conductores experimentados
Geely GX3 pro en Marruecos
Estupendo.
Dacia Sandero en Marruecos
Todo fue genial, nos recogieron en el aeropuerto y volvimos allí. El personal estuvo siempre en contacto. El coche estaba en perfectas condiciones, sin problemas en 15 días.
Conducir en Casablanca y aparcar
Tráfico más duro
Casablanca tiene 4 millones de habitantes y la conducción más exigente del país: tráfico denso, motos entre carriles, taxis que ignoran las marcas viales. Las horas peores son 07:30–09:30 y 17:00–20:00. Ain Diab los fines de semana por la noche y la zona industrial de Ain Sebaa son lotería propia. Quien circula habitualmente por la M-30 madrileña o la ronda barcelonesa se adapta rápido; el resto necesita un día. Receta: conducción defensiva y trayectoria predecible.
Mezquita Hassan II
La gran joya y la única mezquita de Marruecos que admite no musulmanes en visita guiada (14 $). Aparcamiento de pago en la entrada a 1 $/hora; aparcamiento gratis en la calle a 5–10 minutos andando. Es la segunda mezquita más grande de África, con un minarete de 210 m visible desde casi cualquier punto del Atlántico.
Los viernes y los días de fiesta religiosa cierran los accesos a la Mezquita Hassan II. Reserva la franja de la mañana o ven después de las 16:00; si caes a mediodía, aparcas lejos y subes andando los últimos diez minutos.
Maarif, Anfa, Ain Diab
Maarif y Bourgogne tienen muchas calles residenciales gratis; al gardien se le dan 5 dírhams. Ain Diab tiene aparcamiento vigilado de pago (0,50–1,50 $ por visita). Los centros comerciales (Morocco Mall, Anfa Place, Marina Shopping) aparcan gratis a sus clientes. Para Habous y la medina vieja, aparca fuera y entra andando.
La hora punta no es tráfico denso, es otra disciplina. Muévete predecible, no fuerces el hueco: te dejan, pero no de golpe.
Rutas desde Casablanca
La fuerza de Casablanca como punto de partida es el bucle de ciudades imperiales. La excursión más fácil es Rabat, la capital: 90 km / 1 h 15 min por la A1, peaje unos 3 $. Aparca fuera de la medina (calles laterales gratis) y camina hasta la Kasbah des Oudayas y la Torre Hassan. La Torre Hassan es hermana arquitectónica de la Giralda de Sevilla y la Kutubía de Marrakech — las tres proyectadas por la dinastía almohade en el siglo XII, conexión directa con el patrimonio andalusí.
Una familia llegó desde Sevilla buscando precisamente esa simetría: tres días, bucle imperial Rabat–Meknes–Volubilis–Fez, peaje de la A1 pagado al céntimo en dírhams. Sin haber cambiado moneda en el aeropuerto, las cabinas no aceptan otra cosa.
El Jadida — cisterna portuguesa y medina amurallada, UNESCO — a 100 km por la A5 al suroeste, peaje unos 2,50 $. Una opción de media jornada desde Casablanca. Meknes y Volubilis (ciudad romana UNESCO) están a 220–240 km por la A2, peaje unos 7 $, fáciles de combinar en un solo día.
Las excursiones grandes suelen ir en un solo trayecto: Casablanca → Marrakech son 240 km / 3 horas por A3+A7 (8 $ en peajes), Casablanca → Fez son 290 km / 3,5 horas por la A2 (8 $). Las devoluciones en otra ciudad cuestan 40–110 $. Para Casablanca → Tánger el coche pierde frente al tren: Al Boraq lo hace en 2 h 10 min por 20–40 $, conducir son 350 km y casi el mismo tiempo. Desde Tánger, un ferry de una hora y estás en Tarifa.
El precio del alquiler de coches en Casablanca varía según la temporada y la duración del alquiler.
- enero
- febrero
- marzo
- abril
- May
- junio
- julio
- agosto
- septiembre
- octubre
- noviembre
- diciembre
- Ene
- Feb
- Mar
- Abr
- May
- Jun
- Jul
- Ago
- Sep
- Oct
- Nov
- Dic
Cuánto cuesta alquilar un coche en Casablanca: precio medio por día para un alquiler de coche de una semana, en todas las clases de coches.
Cómo funciona el alquiler
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Ve el coche exacto
Fotos reales, reseñas reales de ese vehículo concreto y fianza clara desde el principio.
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Recoge en CMN o en la ciudad
Tu proveedor te espera por número de vuelo, o vas en tren ONCF y recoges el coche en tu hotel de Maarif o Anfa.
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Conduce sin perder tiempo
Si planeas el bucle imperial o una vía a Marrakech, organizamos peajes, seguro y clase de coche por adelantado.
Precio, seguro y temporada
Precios y fianza
Económico en temporada baja desde 22 $/día, en temporada alta 30–47 $. SUVs 50–95 $. Los automáticos cuestan un 30–60 % más que los manuales; Casablanca tiene la flota automática más amplia de Marruecos. La fianza es de 250–600 $ para económicos y 600–1.100 $ para SUVs. Con Cobertura Total la retención suele ser menor, a veces cero.
Seguro
Responsabilidad civil básica siempre incluida. El CDW estándar deja una franquicia de 370–1.400 $. Por 6–15 $/día añade Super CDW o Cobertura Total, más Lunas y Neumáticos por 3–6 $. Para un trayecto largo por autopista o el bucle imperial, la Cobertura Total se amortiza.
Cuándo venir
Casablanca tiene el clima más estable de Marruecos: 18–25 °C en primavera y otoño, 22–28 °C en verano, 8–18 °C en invierno. Marzo–mayo y septiembre–noviembre son el punto dulce para excursiones combinadas hacia el interior. El invierno atrae a buscadores de sol del norte de Europa y la A1 hacia Rabat se nota más cargada. Para viajeros desde España, la Semana Santa y los puentes largos (mayo, octubre, diciembre) son fechas con vuelos completos: reserva con antelación.
Los peajes son baratos de ciudad a ciudad — 3 $ a Rabat, 8 $ a Marrakech o Fez, 13 $ a Tánger. Lleva dírhams en metálico, las cabinas no aceptan moneda extranjera ni tarjeta extranjera.
Para el segmento de negocios invernal mantenemos paquetes de larga estancia desde 28 días: económico 450–700 $/mes, SUVs 700–1.100 $. No hace falta residencia ni empadronamiento local.
Preguntas frecuentes
CMN está a 30 km al sureste del centro — 35–45 minutos en coche, hasta una hora en hora punta. Un taxi de día cuesta 25–35 $; pacta el precio antes. Único en Marruecos: el tren ONCF sale de la terminal cada 30 minutos hacia Casa-Voyageurs y Casa-Port, 4,30 $ y unos 40 minutos. Para muchos viajes, tren + recogida en ciudad bate al taxi de 30 km.
Muchas veces sí. Si tu viaje es casi todo dentro de Casablanca o solo 1–2 días, una oficina urbana suele ser 5–10 % más barata que los mostradores de CMN, y el tren ONCF ahorra 20–30 $ en transfer. Combinado con una salida a Rabat o El Jadida, esta opción suele salir ganando.
En la sala de llegadas conviven las grandes cadenas internacionales con los proveedores marroquíes locales, que suelen tener su mostrador junto a la salida. Entre los locales conocidos están Medloc, Yes Car Hire, Al Massira y First Car. Casi todos abren 24/7 — CMN es el aeropuerto más concurrido del país. Los locales son 15–30 % más baratos; elige proveedores con reseñas reales en un agregador de confianza.
Aparcamiento de pago en la entrada a 1 $/hora; aparcamiento gratis en la calle a 5–10 minutos andando. La visita guiada para no musulmanes cuesta 14 $, entradas in situ o en fmh2.ma. Los viernes y las festividades religiosas cierran los accesos — planifica la visita por la mañana o después de las 16:00. No dejes objetos de valor a la vista; el gardien vigila pero no responde por el contenido.
Cuatro millones de personas, tráfico denso, motos entre carriles, taxis ignorando las marcas viales. Las horas punta 07:30–09:30 y 17:00–20:00 mejor evitarlas. Los tramos más duros son Ain Sebaa (industrial) y la corniche de Ain Diab los fines de semana por la tarde. Receta: conducción defensiva, movimientos predecibles, claxon cuando haga falta. Petit taxis y Careem son más fáciles en el centro.
Si estás solo 1–2 días dentro de la ciudad, el coche a menudo estorba. Los petit taxis (rojos, taxímetro, 1–2 $/carrera) y Careem cubren el centro barato; aparcar cerca de la medina y Maarif es un mundo. El coche se gana el sueldo cuando sales hacia Rabat, El Jadida, Marrakech o cuando montas el bucle imperial.
La franja atlántica — restaurantes, clubs y playas. Aparcamiento vigilado de pago a 0,50–1,50 $ por visita a lo largo del paseo. Aparcamiento residencial gratis a 5–10 minutos hacia el interior. Las tardes de viernes y fin de semana están llenas; llega antes de las 19:00 o después de las 22:00 si quieres una plaza decente cerca del agua.
La medina vieja tiene aparcamiento limitado en la calle más zonas vigiladas (0,50 $ por visita). Habous, la "medina nueva" construida por los franceses, tiene aparcamientos organizados de pago a unos 1 $/hora. El plan más tranquilo es dejar el coche en Maarif o cerca de Marina Shopping y entrar andando 10–15 minutos.
90 km / 1 h 15 min al noreste por la A1, peaje unos 3 $ en dírhams. En Rabat, aparca fuera de la medina en calles residenciales gratis y camina hasta la Kasbah des Oudayas y la Torre Hassan. La Torre Hassan es hermana de la Giralda sevillana — vale la pena la comparación in situ. Excursión fácil de media jornada o jornada completa. Alternativa: tren ONCF interurbano, una hora por 4–8 $.
100 km / 1 h 30 min por la A5 al suroeste, peaje unos 2,50 $. Patrimonio UNESCO por su cisterna portuguesa (con el famoso reflejo) y la medina amurallada del siglo XVI. Aparcamiento gratis en la ciudadela. Para un español, El Jadida es especialmente atractiva: el pasado portugués (Mazagán) recuerda mucho a las plazas norteafricanas españolas, y el ambiente es muy familiar. Fácil de combinar con Azemmour como media jornada.
El tren gana casi siempre. Al Boraq es alta velocidad, 2 h 10 min, 20–40 $, sale de Casa-Voyageurs. Desde Tánger, el ferry a Tarifa (1 h) o a Algeciras (1 h 30 min) cierra la conexión con Andalucía. Conducir son 350 km / unas 3,5 horas por la A1 con un peaje de 13 $. Solo tiene sentido si paras en Asilah u otros puntos por el camino.
El coche gana en flexibilidad — para paradas en Meknes, Volubilis o seguir hasta Chefchaouen. 290 km / 3,5 horas por la A2, peaje unos 8 $. El tren ONCF tarda 4 horas por 13–20 $: más rápido y barato, pero sin paradas. La devolución en Fez cuesta 40–100 $ con las cadenas.
Rabat → Meknes → Volubilis → Fez y vuelta son 4–5 días completos con una noche en cada ciudad, más media jornada en la propia Casablanca. Los peajes suman 15–20 $ en cada dirección y el combustible 40–60 $ para el bucle. La elección si quieres "Marruecos profundo" sin Sáhara ni Atlas — y la ruta cultural que mejor conecta con la herencia andalusí en España.
Sí. Casablanca es la capital de negocios, y la demanda de automáticos viene de viajeros corporativos de Europa y África, así que tanto los proveedores locales como los internacionales tienen flota más amplia que en Marrakech o Agadir. En temporada alta, reserva con 1–2 semanas — los automáticos de gama media y alta vuelan primero.
Sí — Casablanca es la ciudad marroquí más fácil para alquileres mensuales. Económico 450–700 $/mes, SUVs 700–1.100 $ con locales en paquetes de 28+ días. No hace falta residencia. Patrón común para profesionales españoles con proyecto en Marruecos: coche mensual en Casablanca + tren ONCF a Rabat para trabajar + fines de semana al Atlas o Marrakech.