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Alugar um carro em Marrocos não é uma "opção cómoda", é a forma real de conhecer este país. O Atlas, o Saara, a costa atlântica, Aït Ben Haddou e as antigas medinas estão espalhados por centenas de quilómetros, e os transportes públicos entre eles são lentos ou simplesmente não existem. Um carro dá-te a liberdade que nenhum tour em grupo ou táxi te darão alguma vez. Para o viajante português a vantagem é dupla: voo direto de 2 h 30 da TAP de Lisboa para Casablanca, e um país que se conduz com a mesma lógica europeia, sinais em árabe e francês mas regras quase iguais às de Portugal.
Ao mesmo tempo, Marrocos é um dos mercados de aluguer mais acessíveis do mundo: económicos desde 25 $/dia (≈23 €), crossover e SUV desde 60 $, um 4×4 sério para rotas do deserto desde 120 $. Com a TakeCars vês o carro exato que vais receber: fotos reais, opiniões reais de cada viatura específica e uma caução clara desde o início. Sem fotos de catálogo, sem surpresas no balcão.
Um casal do Porto chegou a Casablanca num voo da TAP às 23h40, assinou contrato no capot do Sandero cinco minutos depois e arrancou para Rabate enquanto a fila do shuttle das grandes cadeias ainda dobrava o terminal.
A caução é mostrada logo na ficha do carro, não no passo do pagamento: assim escolhes a classe que cabe no teu orçamento sem negociar no balcão.
Voo Lisboa–CMN às 17h, chaves na mão às 19h. A reserva confirma-se ao instante, sem trocas de emails nem chamadas.
A reserva fecha-se em minutos e à chegada as chaves já te esperam.
Documentos, caução e seguro — sem surpresas
A idade mínima na maioria dos fornecedores é 21 anos com pelo menos um ano de carta; para premium e 4×4 grandes o habitual é 25+. Os condutores jovens costumam pagar um pequeno suplemento diário, mas isto pode muitas vezes ser reduzido ou eliminado com um código promocional.
Os documentos são simples: passaporte (o português precisa de passaporte válido, o Cartão de Cidadão não basta para entrar em Marrocos), carta de condução válida e cartão de crédito em nome do condutor — a maioria dos fornecedores não aceita débito nem pré-pago. Cartões portugueses Visa/Mastercard do Millennium BCP, Caixa Geral de Depósitos, Santander Totta, Novo Banco, BPI, Activobank ou Revolut funcionam sem restrição; o Multibanco e o MB Way são exclusivamente nacionais — leva um cartão internacional. A Licença Internacional de Condução (IDP) tecnicamente não é obrigatória para turistas da UE em estadias inferiores a 90 dias, mas é muito recomendada: nos postos de controlo da polícia e nos autos de acidente, o IDP tira quase todas as perguntas. Em Portugal é emitida pelo ACP por cerca de 12 € em poucos minutos.
A caução vai de 300 $ a 2.000 $ consoante a classe do carro e o seguro escolhido. Quanto mais completa a cobertura, menor o cativo no cartão. A responsabilidade civil básica está sempre incluída. Por cima costuma incluir-se Collision Damage Waiver (CDW) com franquia de 300–1.500 $. Por mais 10–25 $/dia podes subir para Super CDW ou Cobertura Total — franquia zero e tranquilidade.
Uma família de Coimbra alugou um Sandero em março com CDW básico e apanhou uma pedra de um camião na subida do Tizi n'Tichka. O para-brisas ficou fora da cobertura e a reparação saiu quase pelo preço do aluguer da semana.
A pergunta certa na entrega não é quanto custa o seguro, é o que cobre exatamente. Caminhos sem alcatrão, areia, pneus e vidros costumam ficar fora do CDW básico.
Lê a apólice linha a linha antes de assinar — poupa surpresas caras no Atlas.
A maioria dos turistas em em Marrocos começa sua viagem aqui
Estradas marroquinas: o que perceber desde o minuto um
As autoestradas marroquinas são uma surpresa agradável. A rede de 1.800 km de autoestradas com portagem cobre os corredores principais Casablanca — Rabate — Tânger e Casablanca — Marraquexe: piso sólido, marcações recentes, guard rails a sério. Paga-se em dinheiro, em dirhams, nas cabinas de portagem, cerca de 0,06–0,08 $ por quilómetro. Casablanca–Marraquexe por autoestrada fica em cerca de 8 $ por viagem. O ajuste mental para um condutor português é mínimo: circula-se pela direita, os sinais seguem o modelo europeu e os limites são quase os mesmos da A1 ou A2.
O combustível é onde os erros doem. A maioria dos carros de aluguer em Marrocos é diesel (gasóleo), e pôr o combustível errado custa várias centenas de dólares em reparações. Na entrega, pergunta diretamente ao responsável "Diesel ou gasolina?" e tira foto ao autocolante do tampão do depósito. Nas bombas de marca — Afriquia, Shell, TotalEnergies — a qualidade do combustível é fiável.
Os limites são 60 km/h em cidade, 100 nas estradas secundárias, 120 nas autoestradas. As multas são cobradas no momento. Tolerância zero ao álcool e a polícia é consistente nisso. Em rotas interurbanas, espera vários postos de controlo da polícia por dia — é a norma.
Se te mandam parar, vidro em baixo, mãos no volante. Entrega com calma a carta, o contrato e o passaporte. A maioria dos controlos dura menos de dois minutos.
Se te pedem multa, exige sempre o recibo oficial — PV, procès-verbal. Sem ele não é uma multa, é uma conversa, e podes recusar com educação.
Não conduzas de noite no Atlas nem fora dos centros urbanos. Não é pelas pessoas — é pelas cabras, pelos burros e pelos camiões sem luzes. A sério.
Renault Clio 4 em Marrocos
tudo estava perfeito. O carro está quase novo, bem preparado para conduzir. Uma pequena desvantagem é que não havia líquido de lavagem do para-brisas suficiente. Para além disso, tudo foi muito bom. Foi um prazer alugar o carro. Tudo a tempo e horas.
Dacia Logan em Marrocos
Fiquei muito satisfeito com o serviço. Encontraram-me no aeroporto. O carro é ótimo. Tínhamos meio depósito de gasolina no início. O pagamento foi efectuado em dinheiro. Não precisei de cartão. O preço é muito razoável. Não houve qualquer problema. No final, tudo foi entregue em 5-10 minutos. Recomendo vivamente o serviço!
Renault Trafic em Marrocos
Obrigado pelos serviços da vossa empresa, tivemos uma chegada à meia-noite, o avião atrasou-se e o vosso representante estava à nossa espera no aeroporto e entregou-nos o carro. Correu tudo bem, ficámos extremamente satisfeitos. Recomendo vivamente esta empresa.
Dacia Dokker em Marrocos
Acabámos por ter um carro diferente - escreveram-me umas semanas antes de chegarmos, mas não tenho queixas no geral. O carro tinha um tamanho semelhante (uma espécie de Lodge - não me lembro do nome) - e estava em muito bom estado. Tudo correu bem para nós. A organização da recolha/entrega também é conveniente. Não há muito mais a dizer) Se formos novamente a Maroocco, voltaremos a contactá-los.
Geely GX3 pro em Marrocos
Isso é ótimo.
Hyundai Accent em Marrocos
Aluguei um carro e tudo correu bem, sem quaisquer dificuldades ou acidentes. A chave do sucesso foi o seguro total e a ausência de depósito, o que é muito importante neste país
Renault Arkana em Marrocos
No geral, tudo correu bem e as impressões foram agradáveis. Algumas questões menores: * Quando nos encontrámos no aeroporto, tivemos de esperar muito tempo por um funcionário porque havia vários outros clientes do mesmo voo ou de voos próximos. Houve também confusão com o ponto de encontro devido a dificuldades de comunicação. * O carro foi recebido com o nível de combustível a zero e com o interior não muito limpo (havia um pouco de lixo). Eis o que gostámos: * O carro era como anunciado, estava em boas condições técnicas. * Foi possível contactar com antecedência e obter um contrato para revisão. * O pagamento (por cartão), a assinatura e a entrega do carro correram bem e corresponderam totalmente às expectativas.
Dacia Logan em Marrocos
Um amigo aconselhou-me a experimentar a TakeCars e o Aissam e, sinceramente, estava cético no início. Até cancelei o meu aluguer à Sixt para experimentar e ainda bem que o fiz! Desde o momento em que cheguei ao aeroporto de Agadir, fui recolhido e recebido com um serviço super profissional. Os funcionários foram genuinamente simpáticos e prestáveis, tornando tudo mais fácil e sem stress. A verdadeira surpresa foi o upgrade do carro: parti num sedan 2025 novinho em folha, super fiável e suave, muito além das minhas expectativas! A comunicação foi sempre clara e a experiência foi muito boa. Uma dica para os futuros viajantes: as lavagens de carros em Agadir fecham às 18 horas. Não precisei de uma, uma vez que a minha viagem foi apenas de ida e volta do aeroporto para a minha casa de surf, mas é bom saber. Honestamente, uma experiência excelente do início ao fim. Se querem paz de espírito e um serviço de topo, não hesitem, altamente recomendado!
Dacia Duster em Marrocos
Aluguei um carro Duster. O aluguer correu bem de A a Z, o carro estava limpo e fresco, o apoio foi perfeito, sem esperas, a pessoa que foi buscar e devolver o carro foi pontual. Recomendo esta empresa de aluguer e voltarei a utilizá-la na minha próxima visita.
Dacia Sandero em Marrocos
Aluguei um Sandero, a gasóleo. Pré-pago no sítio Web. Levei-o para Casablanca. Paguei o resto à chegada. Inspeccionei o carro, tirei fotografias e assinei o contrato. O carro foi lavado, não tive tempo de o lavar quando o entreguei, apenas paguei um extra. Recomendo a cooperação. Mas o trânsito em Marakesh e Casablanca é para condutores experientes
Dacia Duster em Marrocos
Correu tudo bem. Só houve algum atraso na obtenção do carro correto, mas fomos avisados com antecedência. Arranjámos um Fiat Doblo (ou semelhante, já não tenho a certeza do modelo exato), fomos às compras com ele e encontrámo-nos umas horas mais tarde numa estação de serviço para ir buscar o Duster (depois de devolvermos o anterior inquilino e lavarmos o carro). Outro pequeno ponto. Tivemos um problema com a nossa companhia de aviação que atrasou o nosso voo 3 dias. Quando mencionámos isso para adaptar o aluguer, não recebemos uma resposta rápida. De resto, tudo bem. O espanador estava limpo e em bom estado. Foi fácil encontrar pessoas para alugar o carro no parque de estacionamento do aeroporto (após contacto via WhatsApp).
Dacia Duster em Marrocos
O aluguer em si e o carro eram bons, mas infelizmente estou a ter um problema com a empresa de aluguer relativamente ao reembolso do meu depósito de segurança. No momento do levantamento, pediram-me para pagar a caução em dinheiro porque o POS estava avariado. De seguida, fizeram a cobrança através de um POS de um amigo de outra empresa. No momento da entrega, a documentação confirmou que o depósito seria devolvido - mas isso foi há muitos dias. Apesar de vários e-mails e mensagens de acompanhamento, ainda não recebi o dinheiro de volta. Continuam a dizer-me que tenho de aguardar os prazos de processamento do banco. Também lhes pedi que me fornecessem o código ARN ou RRN para poder seguir a transação de reembolso, mas não o fizeram. Obrigado, Gianluigi
Fiat 500 Cabrio em Marrocos
está tudo ótimo, sem comentários 👍🏻
Take Cars em Marrocos
Não temos carros ao acaso no catálogo. Pedimos opinião depois de cada aluguer e trabalhamos apenas com fornecedores marroquinos em quem os nossos clientes confiam de verdade.
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Escolhe e reserva
Vês o carro exato que vais receber, lês opiniões dessa viatura específica e confirmas a reserva num clique.
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Liga-te ao teu fornecedor
Recebes contacto direto com o fornecedor local, combinas a entrega no aeroporto pelo número do voo e assinas um contrato sem letra miudinha.
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Rotas em Marrocos — onde conduzir
Circuito do Atlas e Aït Ben Haddou
O clássico anel Marraquexe → Ouarzazate → Aït Ben Haddou pelo passo Tizi n'Tichka (2.260 m). Cerca de 250 km pela sinuosa N9, caixa manual preferível na montanha. Quem conhece a Serra da Estrela ou o Gerês reconhece o ritmo das curvas, só que com 200 m extra de altitude. Para alugar carro em Marraquexe, o levantamento no aeroporto de Menara (RAK) coloca-te logo na via principal.
Saara e Merzouga
De Marraquexe às dunas de Erg Chebbi — 560 km, cerca de 9 horas. O alcatrão chega até Merzouga, mas um carro normal não pode entrar nas dunas: areia no motor é perda total. Conduz um turismo até Merzouga, depois troca por um tour 4×4 local ou por dromedários.
Costa e Essaouira
De Marraquexe a Essaouira — 175 km pela A7 + N1, cerca de 2,5 horas. Cidade de surf com vento, restaurantes de peixe e a antiga fortaleza portuguesa de Mogador — bastiões, canhões e uma muralha atlântica que qualquer português reconhece como obra do tempo de D. João III. Ou aluga carro em Agadir para uma viagem cómoda pela costa.
O norte — Chefchaouen e Tânger
De Tânger a Chefchaouen, a "cidade azul" — 130 km de curvas. Tânger esteve sob administração portuguesa entre 1471 e 1661, antes de ser entregue a Inglaterra como dote de Catarina de Bragança a Carlos II — a marca portuguesa ainda se sente na arquitetura da cidade alta. Com um aluguer de carro em Casablanca fechas o norte por autoestrada até Rabate e Tânger.
Tizi n'Tichka em julho ao pôr-do-sol já é razão suficiente para vir a Marrocos. Sai de Marraquexe antes do meio-dia se queres chegar ainda com luz.
Alcatrão até Merzouga, areia em Merzouga. Um casal de Braga deixou o Hyundai i20 à sombra do último auberge e passou para 4×4 com guia local nas duas noites de acampamento.
Essaouira é o melhor escape curto a partir de Marraquexe: duas horas e meia de autoestrada e estás no oceano. Muitos clientes esticam para um dia e meio.
Conduzir nas cidades marroquinas — estacionamento, medinas e gardiens
Medinas — só peões
Todos os centros históricos — Marraquexe, Fez, Chefchaouen, Essaouira, Rabate — estão fechados ao trânsito. Há parques nas portas principais: Bab Doukkala e Place de Foucauld em Marraquexe, Bab Boujeloud em Fez. A tarifa habitual é 2–5 $ por dia. Muitos riads tratam do estacionamento através dos vigilantes locais — pergunta na reserva.
Quem são os "gardiens"
Os "gardiens de voitures" são homens de colete azul que gerem os parques públicos nas cidades e nas atrações. Não são polícia e não são burla — fazem parte da infraestrutura urbana. Toda a gente paga: 0,50–2 $ por uma paragem curta, 2–5 $ pelo dia. Anda com trocos pequenos e o teu carro fica realmente vigiado. É um sistema que surpreende o português habituado à EMEL ou aos parquímetros municipais, mas funciona e é mais barato.
Como se diferenciam as cidades
Marraquexe é caótica mas controlável: motociclos em todas as direções, burros e carroças a partilhar a faixa. Casablanca é a cidade mais dura do país — 4 milhões de habitantes, trânsito constante, estilo agressivo. A maioria dos turistas só passa. Alugar carro em Agadir é completamente diferente: avenidas largas e estacionamento fácil junto à praia, parecido com conduzir pela marginal de Cascais ou da Figueira da Foz.
Os gardiens não são vigaristas. Paga 10 dirhams ao voltar e segue: levas o carro vigiado, e isso não é onde se poupa.
Em Marraquexe, só até ao parque de Bab Doukkala e dali a pé. Não é norma por norma — a medina é fisicamente impossível para um carro.
Contorna Casablanca pela autoestrada se não precisas mesmo de lá estar: poupas uma hora e uns cabelos brancos.
Conselhos de condutores que conhecem Marrocos
Vídeo na entrega e na devolução
A regra mais importante em Marrocos — grava um vídeo de 360° do carro com data e hora antes de arrancar, e outro na devolução. A areia e o pó escondem os toques, e sem vídeo qualquer "novo" amolgado é teu. Noventa segundos poupam-te centenas de dólares.
Dinheiro, dirhams e notas pequenas
O dirham é moeda fechada; troca em banco ou aeroporto, as taxas dos hotéis são piores. Em Portugal não se pode comprar dirhams legalmente antes da viagem — fica atento a isso. Curiosidade linguística: o português está cheio de arabismos da mesma raiz que o árabe marroquino — alfândega, azulejo, almofada, açúcar, álgebra, alface, alcofa, fulano, oxalá — é uma boa maneira de quebrar o gelo com locais. Visa e Mastercard funcionam nas cidades, mas as cabinas de portagem aceitam só dinheiro — guarda notas pequenas para bombistas, estacionamento e gardiens.
Travessia de fronteira é proibida
Os alugueres marroquinos não podem cruzar qualquer fronteira terrestre — nem Ceuta ou Melilla (enclaves espanhóis, ou seja, território UE), nem Argélia, nem Mauritânia. O seguro não funciona fora de Marrocos. Para os dois lados do Estreito de Gibraltar, aluga em separado. Se fores de ferry desde Algeciras, deixa o carro espanhol estacionado no porto e levanta o marroquino em Tânger.
Ramadão e sazonalidade
Durante o Ramadão, conduz com cuidado ao fim da tarde — é quando as pessoas se apressam para quebrar o jejum. As manhãs e a hora de almoço são mais calmas. Para os picos de março–maio e setembro–novembre (e a Páscoa portuguesa, que é época alta em Marraquexe), reserva 2–3 meses antes; na época baixa, 1–2 semanas basta. Operadores como a Soltrip, Abreu, Halcón Viagens, Top Atlântico ou Best Travel têm pacotes para Marrocos a partir de Lisboa e do Porto.
O vídeo na entrega não é paranoia, é padrão profissional. Noventa segundos guardados na cloud fecham 99 % das futuras disputas por danos.
Anda com 100–200 dirhams em moedas e notas pequenas. Arrumadores, gorjetas de bomba e gardiens — ninguém troca uma nota de 500.
Se as tuas datas caem na época alta (março–maio ou setembro–novembro), reserva com um par de meses: os melhores carros saem primeiro.
O preço do aluguer de automóveis em Marrocos depende da época e da duração do aluguer.
- Janeiro
- Fevereiro
- Março
- Abril
- maio
- Junho
- Julho
- Agosto
- Setembro
- Outubro
- Novembro
- Dezembro
- Jan
- Fev
- Mar
- abril
- maio
- Jun
- Jul
- agosto
- setembro
- outubro
- Nov
- Dez
Quanto custa alugar um carro em Marrocos: preço médio por dia para todas as classes de carros ao reservar por 7 dias.
Perguntas frequentes sobre alugar carro em Marrocos
Até à aldeia de Merzouga, sim — o alcatrão vai até lá. Não se pode entrar com um carro normal nas dunas de Erg Chebbi: uma viagem na areia e o motor é perda total. Plano padrão: conduz um turismo ou crossover até Merzouga, deixa no hotel e passa para um tour 4×4 local ou para dromedários. É assim que faz qualquer viajante experiente.
Abranda com tempo, baixa o vidro, mantém as mãos visíveis. Ao sinal do agente, para e entrega a carta, o contrato e o passaporte. A maioria dos controlos dura 1–2 minutos. Se te pedirem multa, exige o recibo oficial (PV, procès-verbal). Sem ele não é uma multa, é um pedido informal, e podes recusar com educação.
Não. Ceuta e Melilla são enclaves espanhóis — território UE. Os alugueres marroquinos não estão autorizados ali: o seguro não funciona ao cruzar a fronteira e o contrato proíbe expressamente sair de Marrocos. Se queres visitar os dois lados, aluga em separado no lado espanhol e no marroquino, ou atravessa a fronteira a pé.
Os gardiens são homens de colete azul que vigiam os carros nos parques públicos. Fazem parte da infraestrutura urbana, não são burla. A gorjeta-padrão é 0,50–2 $ por paragem curta, 2–5 $ pelo dia. Anda com notas pequenas de dirham — ninguém troca uma nota de 100. Toda a gente paga e o carro é mesmo vigiado.
A maioria dos alugueres marroquinos é diesel. Na entrega, pergunta diretamente "Diesel ou gasolina?" e fotografa o autocolante do tampão. Em cada bomba o próprio tampão está marcado — gasoil/diesel ou essence/sans plomb. O bombista ajuda se lhe disseres o modelo. Enganar-se custa várias centenas de dólares.
Oficialmente não — para estadias até 90 dias, a tua carta nacional vale. Na prática, a IDP facilita muito a vida nos controlos da polícia e nos partes de acidente. Em Portugal é emitida pelo ACP por cerca de 12 € em poucos minutos; nos outros países da UE pela associação automóvel nacional. Vale a pena ter.
Regra universal: vídeo de 360° do carro com hora antes de arrancar, e outro na devolução. Apanha todos os painéis, jantes, para-choques, para-brisas e tejadilho. A areia e o pó de Marrocos escondem toques, por isso o problema é real. Um vídeo do telemóvel fecha 99 % das disputas — sem ele, qualquer marca "nova" é tua.
Não. O Collision Damage Waiver padrão exclui condução todo-o-terreno, areia e pistas sem alcatrão — isto é, qualquer dano nas dunas ou nas pistas do Atlas é todo teu. Para um itinerário sério em 4×4, contrata Super CDW ou Cobertura Total mais autorização todo-o-terreno por escrito no contrato. A opção mais limpa é um tour guiado com seguro próprio.
Não, todas as medinas históricas de Marrocos estão fechadas ao trânsito. Há parques nas portas principais: Bab Doukkala e Place de Foucauld em Marraquexe, Bab Boujeloud em Fez. A tarifa habitual é 2–5 $ por dia, mais gorjeta ao gardien. Muitos riads vão buscar os hóspedes à porta e tratam do estacionamento — vale a pena perguntar na reserva.
Casablanca–Fez pela A2/A1 são cerca de 290 km, com portagens à volta de 9–11 $ em dirhams. Marraquexe–Fez pela A7 e A2 são cerca de 530 km com portagens de 14–16 $. As autoestradas são de excelente qualidade e anda-se a 110–120 km/h. Anda com dirhams — as cabinas não aceitam moeda estrangeira.
Só se saíres da cidade. Os turistas raramente conduzem dentro de Casablanca: o trânsito é denso, estacionar é complicado, e os táxis ou Bolt são baratos. Se vais para a costa, Rabate ou o Atlas, o carro compensa desde o primeiro dia — e o levantamento no aeroporto CMN é o mais fácil, evitando o centro.
Em cadeias internacionais, não — o cartão de crédito em nome do condutor é obrigatório. Algumas agências locais aceitam caução em dinheiro, mas a caução costuma ser maior e o contrato menos flexível. Cartão de débito raramente serve. O mais simples é levar um cartão de crédito com 2.000 $ de limite disponível, que cobre qualquer classe.
Na maioria dos fornecedores, sim — 30–60 minutos passados da hora combinada passam sem cobrança. Mais do que isso, é cobrado um dia inteiro extra. Se vais atrasado, avisa o responsável com antecedência: rotas de montanha e deserto têm imprevistos com frequência e costumam ser flexíveis. Entrega fora de horas no aeroporto pode somar 10–30 $.
Sim, é um itinerário popular: voas para Agadir, percorres a costa, depois Essaouira até Marraquexe. O custo de devolução noutra cidade é 50–150 $ consoante fornecedor e distância. Confirma na reserva — algumas agências pequenas são só levantamento. Com a TakeCars, devolução entre cidades marroquinas principais está suportada.
Para a época alta março–maio e setembro–novembre, os melhores carros e classes populares (Dacia Duster, automáticos, crossovers) esgotam primeiro. Planeia com 2–3 meses. Para a Páscoa portuguesa, ainda antes — é dos picos do ano em Marraquexe. Na época baixa — junho e dezembro–fevereiro (exceto a semana do Ano Novo) — chega 1–2 semanas. Para julho–agosto na costa, 1–2 meses, sobretudo em Agadir.