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Aluguer de carros na Turquia abre o país de uma forma que nenhum transfer em autocarro ou excursão organizada consegue. As distâncias são grandes, a rede viária é sólida e a maior parte dos locais que justificam a viagem — da costa Lícia à Capadócia — fica a poucas horas do aeroporto.
Para quem chega de voo direto a Antália ou via Istambul, o carro acaba por fazer parte das férias e não um peso. Três ou quatro dias fora de um tudo-incluído para Pamukkale ou Saklıkent; uma quinzena na costa entre Antália e Kaş; ou uma deslocação entre cidades fora de época, quando os preços caem.
A maioria chega à recolha à espera de complicações — papelada, filas, taxas escondidas. Trabalhámos para que fosse o oposto. Voucher, chaves, vídeo de vistoria e saída direta.
Os pagamentos são simples. Visa, Mastercard, Maestro e contactless são aceites em todo o lado; o cartão de crédito só é exigido pelas cadeias internacionais, enquanto os fornecedores locais aceitam cauções em dinheiro em EUR, USD ou liras turcas. A maioria paga um sinal online de 15–20 % para confirmar a reserva e liquida o resto na recolha. O MB Way não funciona fora de Portugal — use cartão Visa ou Mastercard do CGD, Millennium BCP, Santander Totta ou Revolut.
A pergunta mais frequente é se é necessário cartão de crédito para alugar carro na Turquia. Connosco não: cartão de débito ou dinheiro chega na maioria dos fornecedores locais.
A frota começa no Fiat Egea — o carro de aluguer mais comum do país — e vai até aos monovolumes de oito lugares. A maioria dos veículos é de 2020 ou mais recente.
O que precisa para alugar na Turquia
O essencial é simples: passaporte com carimbo de entrada e carta de condução válida. A carta europeia de categoria B emitida em Portugal é aceite diretamente em toda a Turquia, sem documentos adicionais. Não precisa de carta internacional — o seu cartão de condução português basta no balcão e em qualquer fiscalização rodoviária.
A carta portuguesa em formato cartão funciona em qualquer balcão e em qualquer controlo da polícia turca. Para viagens fora da UE em alfabetos não latinos a situação é outra, mas dentro da Europa é o documento padrão.
A idade mínima é 21 anos com pelo menos dois anos de experiência. Modelos premium, 4×4 e monovolumes ficam, em regra, a partir dos 25. Condutores com menos de 25 anos pagam uma sobretaxa de jovem condutor — cerca de 10 USD por dia nos fornecedores locais.
Os pagamentos são simples para quem chega de Portugal. Visa, Mastercard, Maestro, contactless e Apple/Google Pay funcionam para o sinal online — cartões do CGD, Millennium BCP, Santander Totta, Novo Banco ou Revolut são aceites sem problema. Na recolha, os fornecedores locais aceitam dinheiro em EUR, USD ou liras; as cadeias internacionais exigem cartão de crédito em nome do condutor principal.
Um casal do Porto alugou em julho em Antália com cartão de débito da CGD e duzentos euros em dinheiro. Cobriu a caução, o gasóleo e ainda sobrou para um jantar antes do voo.
Antes de sair do parque, verifique o carro com o voucher: modelo, ano, caixa de velocidades e combustível. Substituições pela «mesma classe» podem acontecer em época alta.
A maioria dos turistas em na Turquia começa sua viagem aqui
Quanto custa alugar na Turquia
Os preços variam conforme a estação. Em época baixa, um Fiat Egea — o carro de aluguer mais comum do país — começa nos 8–10 USD por dia em caixa manual e 12–15 USD em automática. Os modelos intermédios, como o Renault Megane ou o Hyundai i30, situam-se entre 12 e 20 USD. Os monovolumes familiares ficam entre 60 e 80 USD.
Em época alta (junho–setembro) os preços aumentam cerca de três vezes: Egea a partir de 35 USD, modelos intermédios entre 45 e 55 USD, e monovolumes entre 120 e 180 USD. Na costa, em julho e agosto, os melhores carros esgotam duas a três semanas antes — em Bodrum ou Antália, vale a pena reservar com antecedência, sobretudo para quem chega de voo charter.
Em agosto, em Antália, os carros esgotam um mês antes. Se voar em época alta, não espere até aterrar: sobram os piores e a preços mais elevados.
Além da diária, o voucher inclui normalmente: seguro contra terceiros (obrigatório por lei turca), CDW básico, sobretaxa de aeroporto, Super CDW opcional, sobretaxa de jovem condutor e taxa de devolução noutra cidade. As portagens e multas são cobradas posteriormente, com uma pequena taxa administrativa.
O preço no voucher é o preço que paga. Se algo não está discriminado no documento, também não aparece na fatura final.
A caução em dinheiro depende da classe: cerca de 100 USD para o carro económico, 200–300 USD para o intermédio e até 500 USD para o monovolume. Alguns fornecedores oferecem tarifários sem caução — paga a cobertura total e nada fica retido.
Renault Captur na Turquia
Correu tudo na perfeição! Alugámos o carro de forma excelente! São uns rapazes muito simpáticos, entregaram-nos um carro limpo
Citroen C3 na Turquia
foi ótimo. Recebemos um carro diferente, não Citroën, mas tudo correu bem, obrigado!
Jeep Renegade na Turquia
Tudo correu bem. Entregue e recolhido a tempo. O carro estava limpo.
Fiat Egea na Turquia
Em suma, no final, o aluguer correu bem. Ou seja, conseguimos o carro certo para fazer a viagem que tínhamos em mente. Mas houve alguns inconvenientes em várias fases. A começar pelo facto de o carro que eu tinha pedido inicialmente, e que tinha pago antecipadamente, ter sido recusado (segundo entendi, o locatário recusou). Inicialmente, pensei que tinha recorrido, por descuido, aos serviços de burlões. Felizmente, verificou-se que não era esse o caso, os operadores da TakeCars entraram em contacto e rapidamente chegaram a acordo com outro locatário. Isto tranquilizou-me, e aqui estava o primeiro senão - não prestei imediatamente atenção ao facto de, em vez do carro originalmente encomendado com um motor de 1,5 litros, me terem enviado um vale para um carro de 1,2 litros. Como estava a planear uma viagem com percursos bastante longos, teria sido desagradável receber um automóvel com um motor demasiado fraco. Quando me apercebi disso mais tarde, aceitei o facto e decidi não alterar nada, pois talvez não houvesse tempo suficiente para isso. Quando chegou o dia de receber o carro, em correspondência com o representante do locatário, recebi a mensagem de que, em vez do Fiat Egea, me tinham oferecido um Renault Clio. É um carro mais compacto, mas como já tinha aprendido sobre as condições de trânsito nas zonas turísticas das cidades turcas, concordei, especialmente porque o representante me garantiu que este Renault Clio ainda está equipado com um motor de 1,5 litros. No entanto, quando o carro me foi entregue, verificou-se que a cilindrada do motor não era de 1,5, mas apenas de 1 litro. Após os meus protestos, foi-me dito que havia um erro na mensagem anterior que mencionava o motor de 1,5 litros. Mas como o contrato com este locatário especificava um carro com um motor de 1,2 litros, ele decidiu que 1 litro seria suficiente para mim. Uma lógica muito estranha, tendo em conta o facto de que, inicialmente, eu ainda precisava de um carro com motor de 1,5 litros. Para resolver o problema, ofereceram-me para me deslocar à garagem do locatário, onde me prometeram fornecer ainda um carro com motor de 1,5 litros e com transmissão automática, mas 50 euros mais caro. Não havia alternativa, pois já tínhamos de nos mudar. Devido às discrepâncias descritas, perdemos cerca de 2 horas de tempo. Apesar do incómodo, o locatário não aceitou ceder-me o preço. Fiquei completamente satisfeito com a continuação da utilização do carro. No entanto, aquando da devolução do carro, houve uma ligeira discrepância com o locatário. Quando cheguei ao local onde o carro foi entregue, entrei em contacto com o representante para esclarecer o montante do pagamento pela utilização das auto-estradas com portagem. Na mensagem de resposta, indicou o montante de 2800 liras turcas. No entanto, quando o motorista veio buscar o carro, exigiu 3800 liras extra para as portagens. Mostrei-lhe a correspondência com o montante de 2800 liras, após o que iniciei cerca de meia hora de negociações com o representante da empresa de aluguer, que, sem pedir desculpa, se limitou a dizer-me que tinha feito uma gralha e que não gostava de me ouvir dizer coisas que pareciam incriminá-lo de desonestidade. No entanto, tudo o que eu disse foi apenas uma repetição das suas próprias palavras sobre as 2800 liras. No processo de correspondência, foi-me entregue uma tabela com o cálculo da minha dívida relativa às portagens, no valor de 3800 liras. Sim, admito que pode ter sido uma gralha da sua parte. Mas porque é que todas estas gralhas têm de ser culpa dos clientes? Eu tinha recolhido o montante exigido, para ser transferido através do motorista, mas no último momento o motorista devolveu-me parte do montante recolhido, fazendo-me sinal de que não aceitava mais. Não sei bem o que pensar de tudo isto. Parecia tudo uma confusão. Mas acabámos por nos separar sem queixas. Não posso dizer que me tenha perturbado de forma significativa. Apenas ficaram algumas recordações de incómodos que, ao que parece, poderiam ter sido facilmente evitados com uma melhor organização do trabalho da empresa de aluguer.
Ford Courier na Turquia
Tudo correu lindamente! Voámos antes do início do aluguer do carro e o carro foi-nos entregue no aeroporto uma hora mais cedo. Percorremos 3000 km na Turquia e o carro era excelente. Houve um pequeno contratempo quando entregámos o carro. De acordo com o contrato, tínhamos de entregar o carro no aeroporto, mas disseram-nos para irmos a um parque de estacionamento a alguns quilómetros do aeroporto. Mas a partir daí fomos levados para o aeroporto com todo o conforto. Só gostava que nos tivessem avisado com antecedência. Mas este momento não afectou em nada o nosso estado de espírito, a viagem foi óptima!
Renault Clio 5 na Turquia
Tudo correu bem, exceto um pequeno problema no início.
Renault Clio 5 na Turquia
Tudo correu bem, fui contactado com antecedência pelo pessoal de aluguer e confirmaram o aluguer. Encontraram-me no aeroporto e levaram-me até ao escritório. O carro não era um Clio, mas era semelhante - um novo i20. Não houve surpresas quanto ao preço, pois estava indicado no sítio Web. Comprei um seguro por precaução. Estou satisfeito com o aluguer, satisfeito com o preço, obrigado). Voltarei a reservar um carro através do vosso site
Fiat Egea na Turquia
O carro foi levado rapidamente e sem qualquer problema! O interior estava limpo, assim como o próprio carro. Não houve qualquer problema durante as férias. Muito satisfeitos, aceitámos o carro em dinheiro, sem depósito.
Fiat Egea Urban na Turquia
está tudo bem
Fiat Egea Cross na Turquia
Tudo correu bem no aluguer. O carro estava limpo e era novo para o dinheiro, e também chegámos a acordo sobre um seguro. De modo a cobrir os riscos sem franquia. Quando devolvemos o carro, também não houve problemas, devolvemo-lo rapidamente, fomos levados para o aeroporto e foi tudo.
Renault Taliant na Turquia
tudo correu bem. Estive sempre em contacto com o representante e ele respondeu prontamente às minhas perguntas. Só não percebi muito bem se o seguro total cobria discos, vidros, etc.? Não prestei atenção ao facto de um disco estar um pouco dobrado quando entreguei o carro e, quando o entreguei, o gerente começou a verificar os dados na folha onde anotámos os danos quando entregámos o carro. Mas depois o gerente olhou para as fotografias e disse que estava tudo bem.
Fiat Egea Cross na Turquia
Correu tudo na perfeição. Não há queixas ao locatário - registo rápido, entrega rápida. Em vez de um Fiat, recebemos um Dacia Duster 2022. Está tudo bem, o carro está em ótimo estado.
Fiat Fiorino na Turquia
Tudo correu bem com a organização do aluguer. O carro não me deixou ficar mal. Mas há desejos a ter em atenção na parte técnica. 1. O óleo do motor é muito escuro, o que afecta os recursos. É necessário certificar-se de que, quando mudar o óleo, muda os filtros. 2. Não há ecrã do compartimento do motor a partir do fundo, o que pode levar a poeira, seixos, quando chove água nas unidades e falha. Deixarei um comentário no site mais tarde, obrigado
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Avaliações verificadas em cada carro individual
Vê como este Egea ou este Duster se comportou na prática, não apenas uma média do fornecedor.
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O preço no voucher é o preço final
Todos os impostos, seguro básico e taxas vêm incluídos, sem recálculos ao balcão.
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Cancelamento gratuito até 7 dias antes
Combina os detalhes diretamente com a pessoa que lhe vai entregar as chaves.
Portagens, pontes do Bósforo e HGS
Desde março de 2022, a Turquia utiliza um sistema único de portagens — o HGS (Hızlı Geçiş Sistemi). Não há barreiras; nos pórticos de portagem não se aceita dinheiro nem cartões. Todos os carros de aluguer trazem um autocolante HGS ativo no para-brisas e o valor é descontado ao passar sob o pórtico.
Não é preciso sequer abrandar. O autocolante é lido entre 30 km/h e 110 km/h — o importante é estar bem colado no para-brisas.
Pontes de Istambul
As travessias do Bósforo seguem uma lógica própria. Nas três pontes — 15 Temmuz Şehitler, Fatih Sultan Mehmet e Yavuz Sultan Selim — paga-se apenas num sentido, Europa → Ásia. O regresso é gratuito. A Ponte Osmangazi (autoestrada Istambul–Izmir) e o Túnel da Eurásia cobram nos dois sentidos.
Muitos visitantes pagam a mais por planearem a ida e volta pela mesma ponte. Quem atravessa várias vezes, faz o regresso pela 15 Temmuz — é grátis nesse sentido.
Quanto custa
Valores indicativos: Túnel da Eurásia cerca de ₺225 de dia, Ponte Osmangazi cerca de ₺795, Istambul–Ancara à volta dos ₺150, Istambul–Izmir cerca de ₺500. Existem alternativas gratuitas quase em todo o lado, mas acrescentam 30 a 90 minutos ao trajeto.
O HGS é faturado depois de devolver o carro. É normal aplicar uma pequena taxa administrativa adicional — a nossa está fixada no contrato desde o início. Todos os carros que oferecemos trazem HGS ativo, mas vale a pena confirmar na recolha.
Seguros, acidentes e fronteiras
O seguro contra terceiros (TPL) é obrigatório por lei turca e vem incluído em qualquer aluguer. O CDW básico também costuma estar incluído, com franquia (excesso): paga um valor fixo em caso de dano e o resto fica a cargo da seguradora. Exclusões padrão: vidros, jantes, pneus, parte inferior e interior.
Cerca de 70 % dos clientes optam pela cobertura total. Em Istambul ou nas serpentinas da Capadócia, uma franquia de 1.500 USD equivale a um simples raspão num guarda-lamas. A cobertura total elimina esse risco por 8–15 USD por dia.
O que cobre o Super CDW
O Super CDW (cobertura total, equivalente ao seguro contra todos os riscos em Portugal) cobre vidros, pneus, jantes e roubo, e zera a franquia. Não cobre álcool acima de 0,5‰, condução fora de estrada, portagens não pagas nem reboque. Em rotas de montanha é prática padrão; em Belek, Side ou Kemer muitos clientes ficam pela cobertura básica.
O que fazer após um acidente
Em qualquer incidente, mesmo um arranhão, ligue para o 154 (polícia de trânsito) e espere. O auto policial é obrigatório — sem ele nenhum seguro paga e a reparação sai da caução. Não mexa no carro até a polícia chegar e avise o fornecedor em paralelo.
Uma família de Lisboa tentou resolver um toque ligeiro num parque em Side sem chamar a polícia. Sem auto, o seguro turco não foi acionado e a reparação saiu da caução.
Travessia de fronteiras
Em regra, não é permitida. O seguro fica sem efeito nas fronteiras com a Grécia, Bulgária, Arménia, Irão, Síria e Iraque. A Geórgia é por vezes possível com autorização escrita e sobretaxa. Chipre do Norte é ocasionalmente permitido por ferry desde Taşucu ou Mersin com aprovação prévia do fornecedor.
O preço do aluguer de automóveis na Turquia depende da época e da duração do aluguer.
- Janeiro
- Fevereiro
- Março
- Abril
- maio
- Junho
- Julho
- Agosto
- Setembro
- Outubro
- Novembro
- Dezembro
- Jan
- Fev
- Mar
- abril
- maio
- Jun
- Jul
- agosto
- setembro
- outubro
- Nov
- Dez
Quanto custa alugar um carro na Turquia: preço médio por dia para todas as classes de carros ao reservar por 7 dias.
Perguntas frequentes
Sim, entre as principais cidades e aeroportos, como Istambul–Antália, Antália–Izmir e Antália–Dalaman. A taxa de aluguer só de ida começa nos 200–300 USD, consoante a distância e o fornecedor. Na época alta, estes carros esgotam rapidamente, pelo que deve reservar cedo. Não é permitido o aluguer só de ida internacional para fora da Turquia.
Não são obrigatórios por lei, mas são fortemente recomendados no leste da Turquia, nas montanhas Tauro, na Capadócia e na costa do Mar Negro, de novembro a abril. As correntes de neve são úteis como reserva em estradas montanhosas íngremes. Os pneus com pregos são proibidos em toda a Turquia. Em Antália, Bodrum e Izmir, normalmente não são necessários. Quem tem pouca experiência em condições alpinas deve evitar conduzir na montanha durante uma queda de neve.
Sim, acontece mais vezes na Turquia do que na Europa Ocidental. Alguns fornecedores entregam o carro com o mínimo de combustível e pedem que seja devolvido nas mesmas condições; a política «cheio-cheio» não é universal. Fotografe o painel no levantamento e confirme que o nível de combustível fica registado na folha de inspeção pelo fornecedor.
Com os nossos fornecedores locais, não. Um cartão de débito, Maestro ou contactless é suficiente para o pagamento inicial online, e o restante e a caução podem ser pagos em numerário no levantamento, em EUR, USD ou liras turcas. O cartão de crédito em nome do condutor principal só é exigido pelas grandes cadeias internacionais. O MB WAY não funciona fora de Portugal; utilize um cartão Visa ou Mastercard da CGD, Millennium BCP, Santander Totta, Novo Banco ou Revolut.
Sim. A carta de condução europeia da categoria B emitida em Portugal é aceite diretamente em toda a Turquia, sem documentos adicionais. É válida tanto no novo formato de cartão como nos controlos policiais. Não é necessária uma carta de condução internacional (IDP). Para estadias superiores a seis meses, pode ser exigida uma autorização de residência turca.
Para os condutores portugueses, não. A carta europeia da categoria B é suficiente em todos os balcões e controlos policiais turcos. A IDP só é útil para condutores com cartas escritas em alfabetos não latinos. Não é necessário pedir uma apenas para uma viagem à Turquia; a carta portuguesa é suficiente.
A idade mínima é 21 anos, com pelo menos dois anos de experiência de condução. Para carros premium, 4×4 e monovolumes, são geralmente exigidos 25 anos. Os condutores entre os 21 e os 24 anos pagam uma sobretaxa de jovem condutor de cerca de 10 USD/dia. Raramente existe um limite máximo de idade, embora alguns fornecedores exijam um atestado médico acima dos 70 anos.
Depende da categoria do carro: cerca de 100 USD para um económico, 200–300 USD para um intermédio e até 500 USD para um monovolume. Nos fornecedores locais, a caução é normalmente paga em numerário e devolvida de imediato quando o carro é entregue sem danos. Existem tarifas sem caução para quem paga antecipadamente a cobertura total.
O IST, em Istambul, serve a cidade e o noroeste e recebe o voo direto da TAP a partir de Lisboa. O SAW, Sabiha Gökçen, fica mais próximo do lado asiático. O AYT, em Antália, é o principal aeroporto da Riviera Turca e recebe voos charter regulares de Portugal. O DLM serve Marmaris, Fethiye e Ölüdeniz; o BJV abrange Bodrum e o Egeu; e o ADB, em Izmir, é a melhor opção para Éfeso e Çeşme.
O HGS é o único sistema eletrónico de portagens nas autoestradas turcas desde 2022. Todos os carros de aluguer têm um autocolante ativo e o valor é debitado quando passam sob o pórtico. Como referência, Istambul–Ancara custa cerca de ₺150 e Istambul–Izmir cerca de ₺500. O fornecedor fatura as portagens após a devolução do carro, acrescidas de uma pequena taxa administrativa indicada no contrato.
A portagem é cobrada apenas na travessia da Europa para a Ásia. As três pontes suspensas, 15 Temmuz, Fatih e Yavuz, são gratuitas no sentido inverso. A Ponte Osmangazi, na autoestrada de Izmir, e o Túnel da Eurásia, sob o Bósforo, cobram nos dois sentidos. O pagamento é feito apenas através do HGS; não são aceites numerário nem cartões na portagem.
O limite é de 0,5‰ quando o condutor está sozinho e de 0,0‰ quando viaja qualquer passageiro, adulto ou criança. Esta regra surpreende muitos visitantes. Para motas, carrinhas e qualquer veículo com reboque, o limite é de 0,2‰. A multa pela primeira infração ronda as ₺6.400 e qualquer seguro deixa de ser válido acima de 0,5‰.
Sim. A legislação turca exige um auto policial para qualquer dano, incluindo um pequeno arranhão; ligue para o 154, a polícia de trânsito. Sem esse documento, o seguro não paga e a reparação é descontada da caução. Não desloque o carro até à chegada da polícia. Avise o fornecedor em simultâneo para receber orientações imediatas.
Não é permitido atravessar para a Grécia, a Bulgária, a Arménia, o Irão, a Síria ou o Iraque, pois o seguro deixa de ser válido na fronteira. A entrada na Geórgia é ocasionalmente possível mediante uma autorização individual e uma sobretaxa de 100–200 USD. O Chipre do Norte pode, por vezes, ser autorizado por ferry a partir de Taşucu ou Mersin, com aprovação escrita. A República de Chipre está fechada a carros turcos.
Muitas vezes, sim. Alguns fornecedores turcos impõem um limite de 150–250 km/dia, abaixo da quilometragem ilimitada habitual na Europa. Cada quilómetro excedente custa 0,20–1 USD. Para percursos longos, como Istambul–Capadócia (730 km) ou Antália–Pamukkale (240 km), escolha uma tarifa com quilometragem ilimitada no momento da reserva.