Pickup
Tagasi
🎁 Kasutage koodi WELCOME3 kassas, et saada allahindlust oma esimesest broneeringust. Naudi! ☀️
Autorent Montenegros on lihtsaim viis näha paari päevaga kõike, mille pärast siia üldse lennatakse: Kotori lahte, Lovćeni harja, Durmitori juga, Skadari järve ja Luštica poolsaare varjatud lahtesid. Bussid sõidavad rannikul, aga mägedesse ja järvede äärde ilma oma autota lihtsalt ei pääse.
Riik on kompaktne: ühe päevaga jõuab Herceg Novist Ulcinji, hommikul saab Aadria meres ujuda ja õhtul Žabljaki kohal loojangut vaadata. Viis naaberriiki — Horvaatia, Bosnia, Serbia, Albaania ja Kosovo — on mõne tunni sõidu kaugusel, nii et ka lühikesest puhkusest saab päris Balkani ringreis.
airBaltic lendab hooajal Tallinnast Tivatisse otse, ühe lennuga. Soovitame põhja jaoks paar rendipäeva varuks hoida: kes Durmitorini jõuab, tahab tihti pikendada, sest rand ju ootab, aga mäed on põhjus, miks siia tullakse.
Hinnad on Aadria mere ühed taskukohasemad. Madalhooajal, novembrist aprillini, algab ökonoomklass 17–25 € päevast. Juulis ja augustis küünib sama klass 30–50 €-ni. Kuurendi puhul langeb hind tavaliselt 30–50 %.
Sama Octavia, mis Itaalias maksab augustis 70 €, saab Montenegros 38 € eest. Meri, köök ja mäed on siin samast klassist — ja kuna käibel on euro, ei pea puhkusel kordagi kurssi arvutama.
Kui palju auto Montenegros maksab ja mis on hinna sees
Päevahind sõltub klassist, hooajast ja rendi pikkusest. Ökonoomklass (Polo, Fabia, Yaris, Hyundai i20) maksab kuust olenevalt 17–35 €. Keskklass ja kompaktsed linnamaasturid — 30–55 €. Suuremad maasturid ja automaatkäigukastiga autod — alates 45 € päevas. Kahe nädala rent toob hinna tavaliselt 20–30 % alla, kuurent peaaegu poole võrra.
Kohalike rendifirmade standardhind sisaldab peaaegu alati kohustuslikku liikluskindlustust, põhi-KASKO-t (CDW) 800–2 000 € omavastutusega, varguskaitset, piiramatut läbisõitu ja tasuta üleandmist Tivati ja Podgorica lennujaamas. Kohaliku firma reklaamitav päevahind ongi see, mida tegelikult maksate, mitte alghind, millele kaitse alles lisandub.
Põhi-KASKO (CDW) on hinnas vaikimisi. Žabljaki kruusateedel võib kivihoop ilma Super CDW-ta tähendada kuni 800 € omavastutust; laiendus ise lisanuks kogu rendi peale vaid 50 € ja jätnud riski meie kanda.
Varjatud lisatasud tabavad kõige sagedamini esimest korda rentijaid. Enne broneerimist kontrollige, kas piiriülese sõidu, alla 25-aastase juhi, lisajuhi, tankimise või puhastuse eest küsitakse eraldi raha. TakeCarsi autokaardil näidatud hind on lõpphind.
Kui autokaart lubab Tivatis 23 € päevas ja leti juures tuleb jutuks „lennujaamatasu 4 € päevas", käsitleme seda veana, mitte tavana. Veebis nähtud hind on võtmete hind.
Mai ja september on selgelt parim aken: ilm kannatab veel randa, hinnad on augustist 30–40 % madalamad ja autovalik tunduvalt laiem.
Enamik turiste Montenegros alustavad oma reisi siit
Dokumendid, tagatisraha ja makseviisid
Auto kättesaamisel küsitakse passi (või ELi/EMP isikutunnistust), kehtivat juhiluba vähemalt ühe- või kaheaastase juhistaažiga ja maksekaarti. Ökonoom- ja keskklassi miinimumvanus on 21 aastat, premium-klassil 23–25. 21–24-aastane juht maksab noore juhi lisatasu 8–15 € päevas või 80 € fikseeritud summana.
Eesti juhiluba kehtib Montenegros sellisena, nagu ta on — ELi dokumendi kõrvale pole rahvusvahelist juhiluba (IDP) vaja. Sama lugu on UK, EMP ja Šveitsi lubadega. Muude riikide load sobivad, kui kanded on ladina tähestikus; kirillitsas, araabia või muus mitteladina kirjas loa juurde tuleb IDP kaasa võtta.
Dokumendiküsimuse lahendame enne broneeringut. Eesti loaga kliendil pole Tivatis vaja midagi peale passi — kinnitame selle kirjalikult ette, et üleandmise päeval poleks millegi üle vaielda.
Tagatisraha on peamine vahe kohalike rendifirmade ja suurte rahvusvaheliste kettide vahel. Kohalikud võtavad 100–300 € sularahas ja tagastavad selle lahkumisel täies ulatuses. Suured ketid blokeerivad krediitkaardil 500–1 500 €, mille vabastamine võtab 10–30 tööpäeva.
TakeCarsis on tagatisraha summa ja võtmise viis autokaardil näha juba enne broneerimist. Pakume ka tagatisrahata variante, mille hinnas on täiskasko omavastutuseta.
Enamik kohalikke rendifirmasid võtab 15–20 % ettemaksu deebet- või krediitkaardiga veebis, ülejäänu makstakse auto kättesaamisel sularahas eurodes. Suured ketid nõuavad endiselt klassikalist reljeefsete numbritega krediitkaarti.
Kui klient näeb augustis Budvas rendileti juures silti „tagatisraha 150 € sularahas" ja autokaardil on täpselt sama number, kestab üleandmine veerand tundi, mitte kaks.
Peugeot 308 Montenegros
Soovitaksin seda kindlasti oma sõpradele, kõik sujus suurepäraselt. Järgmisel aastal tahan Montenegrosse tagasi tulla ja rentin teie juurest jälle 🙂
Mercedes-Benz G-Class Montenegros
Kõik oli suurepärane, aitäh! Auto oli suurepärane ja kogu rendiprotsess kulges sujuvalt. Olime kõigega väga rahul ja rendiksime teilt kindlasti uuesti. 👍
Citroen C4 Montenegros
Auto asendati lõpuks Opel Astra vastu, kuid see ei olnud kriitiline. Auto ise oli veidi vana, kuid see ei tekitanud mingeid raskusi. Goran oli suurepärane partner, alati kontaktis, ei mingeid kaebusi. Ma tulen uuesti tagasi
Volkswagen Eos Montenegros
kõik läks suurepäraselt. Saime väikese boonuse ja saime Volkswageni asemel BMW. Auto toimetati meile õigeaegselt otse korterisse. Paberimajandus võttis sõna otseses mõttes 5 minutit. Auto oli puhas, sõidu ajal ei olnud mingeid probleeme. Tagastasime auto õigeaegselt ja ilma probleemideta. Suhtlemine oli lihtne ja kiire.
Toyota Auris Montenegros
see oli ok, auto oli juba ootas meid, see oli üsna heas seisukorras, suhtlemine oli hea omanikuga, oleme rendiga rahul.
BMW 3-series Cabrio Montenegros
Auto omanik oli väga sõbralik, abivalmis ja lahke. Selle autoga saame hämmastavaid emotsioone. Auto oli puhas, turvaline ja hea teel. Ma soovitan Luca oma sõpradele, kes külastavad Montenegrot.
Toyota Yaris Montenegros
Ma kirjutan üles plussid ja miinused. plussid: 1. meil ei olnud oma autot, meile helistati ja pakuti teist, kuni meie oma tuli (üks päev). 2. viisakas töötaja, meeldiv suhtlemine. 3. täpsus. nii esimene kui ka teine auto toodi kohale õigel ajal. 4. suuremate sõlmede (mootor, pidurid, käigukast) tehniline seisukord oli vähemalt juhi seisukohalt heas korras. kast ei olnud "tuim", mootor ei lasknud alla, pidurid töötasid korralikult. puudused: 1. nii esimene kui ka teine auto ei olnud väga uues seisukorras. õigemini üldse mitte uues seisukorras, kuigi toyota oli alles kolm aastat vana, kuid sellel olid väga tugevad kriimustused, laastud. audi (mille saime esimesel päeval kätte) tuuleklaasil oli pragu ja üks tagauks ei sulgunud koos kesklukuga. ka pagasiruum ei avanenud, mitte kuidagi, mitte kuidagi. 2. puhtus. audi sisemus oli määrdunud... ma ei tea... soolast? merevee? higist?. st. keegi ei hoia seda üldse puhtana. vaipadel oli väike prügi. Pesime auto enne toyota üleandmist ja see oli palju puhtam, kui me selle üle andsime, kui me selle üle andsime. 3. autos ei olnud üldse pesuvedelikku!!! pidime seda oma raha eest ostma, kuna teed on kohati tolmused ja ilma pesuvedelikuta ei saa. 4. hind. nagu selgus, on see auto sellise seisukorra eest natuke üle turu.
Volkswagen Eos Montenegros
1. Volkswagen kõik kriimustatud ja kriimustunud igast küljest, kapoti ilmselt värvitud, nagu ka ilmselt kõik autod. Värvitud luugid. Juhipoolne ukseliin on rebenenud. 2. Kodulehel on kirjas, et tegemist on 2010. aastaga, aga see ei ole nii. Selle paberite järgi on see 15 - 16 aastat vana. Ta on 2005. aasta. 5, millest ta veetis Saksamaal ja siis reisis üle kogu Euroopa. Miks kirjutab vale sünniaasta...küsimus. 3. Tal on ilmselgeid probleeme heitgaasisüsteemiga. Katalüsaator on suure tõenäosusega (90%) hävinud või pooleldi hävinud (kuna ta sõidab). Metall vingub madalatest pööretest kiirendamisel ja väljalaskesüsteemist kostab teravat, mürgist lõhna koos sinise suitsuga. Meid isegi noomiti hotelli omanike poolt, kuna külalised kaebasid...... Kui me autot soojendasime, kandis kõik tuppa. Selle tulemusena alustasime kiiresti ja sõitsime kaugele soojendama. 4. Teisel tööpäeval põles jahutusvedeliku taseme andur. Kolmandal päeval hakkas see soojendatud mootoril põlema. Järeldus - leke. Selle tulemusena läksin varuosade juurde, ostsin vedelikku, täitsin uuesti. Ülejäänud osa andsin poistele, kui auto üle andsin, ja ütlesin, et nad peaksid tähelepanu pöörama. 5. Apotees oli, et tal olid aegunud dokumendid (auto registreerimiskaart). Auto üleandmise päeval läksime Lusticasse ujuma. Aga me ei jõudnud sinna. Poolel teel sinna pidas meid politsei kinni, kus me pidime sellega tegelema. Lõpuks võttis politsei mu passi ära ja saatis mind Tivatisse trahvi maksma, postkontorisse ja pärast maksmist politseisse, kus ootasime kviitungiga passi toomist. Raha trahvi eest tagastasid mulle poisid õhtul, kui nad auto tagasi võtsid. Aga jäägid jäid, sest ma tahtsin selle päeva veeta rannas, päikesevoodil ilusas lahes, mitte politseijaoskonnas. Ja see polnud meie süü.... Mis puutub kõigesse muusse. Kui mitte arvestada selle auto rikkeid, siis on see ennast õigustanud. Mulle meeldis auto. Tal on suur kliirens ja oma massi kohta võimas mootor (2.0 turbodiisel). See päästis meid, ronis sinna üles, kus algne Peugeot oleks kindlasti surnud. Mägedes pettusime navigaatoriga ja pidime kruusaga vertikaalset mäge üles sõitma, see ei lasknud meid maha. Tulemusena jäid segased tunded. Ühelt poolt on hetked, mis ärritavad, teiselt poolt - on auto, mis on lihtsalt siiralt kahju. Kui see olla hõivatud ja natuke investeerida, siis meeldib see hunnik kliente (see on läbinud ainult 168 tuhat, kui kindlasti läbisõit ei ole väänatud). Sakslase jaoks ei ole see midagi, mitte läbisõit. Aga ekspluateeritakse ja ilmselt remonditakse, kui ta lihtsalt seisab ja ei lähe. Vaatasin igaks juhuks mootori õlitaset, see on olemas, aga kõik on must. Kuigi siltide järgi, mis teenindus jätab, on see juunis vahetatud. See oli juunis, kui tema registreerimiskaart aegus. Selle eest maksin trahvi. Järeldus - keegi ei muutnud midagi, sellepärast ongi kurb. Vabandust pika ülevaate eest, lihtsalt jagasin kuna sa kirjutasid. Ma ei tahtnud kodulehele midagi kirjutada. Bottom line: 1. Mulle meeldis teenus. See on väga lahe, et nad saavad auto hotelli toimetada ja sealt kätte võtta. Või kus sa oled rentnikuga kokku leppinud. See on 5 punkti 5-st. 2. Auto seisukord - kolmele. Arvan, et autodel on vaja silma peal hoida. Oma autodest võib kinni pidada, aga need, mis klientidele antakse, peaksid olema heas korras. Klientidel ei tohiks olla peavalu, et tema autos on midagi vigast. On erinevaid kliente, mina tean autodest ja on neid, kes ei tea. Kui see kuskil mägedes üles keeks, mida te teeksite? 3. Mis puutub siinkohal auto kohta esitatud dokumentidesse - 1. Mul ei tohiks mingil juhul selle küsimuse osas peavalu olla. Ma olen turist, kes tuli puhkust veetma, mitte politseiga tegelema. Olen reisinud paljudes kohtades ja alati võtnud auto, selliseid probleeme ei olnud. Rendifirma annab auto teadlikult ära, teades, et seaduse järgi ei tohi seda maanteele lasta. Lihtsalt õnne pärast. Igaks juhuks, kui neid ei peata. Ja see on suur miinus. 3. Ma taotleksin uuesti, läbi oma kodulehe. Vastus on jah. Üldiselt meeldis mulle teenus. Pean lihtsalt hoolega vaatama, mida ma saan. Vabandust veelkord pika postituse eest
Skoda Fabia Montenegros
Kõik oli hea, auto oli õigeaegne, puhas, tankitud. Oli mõned väikesed märkused auto see ei töötanud sarv (klaxon) ja ei olnud klaasipuhasti vedelik. kõik on hea, kuigi oli paar olukorda, kus oli vaja rakendada signaali. Ma arvan, et te pöörate rohkem tähelepanu autode tehnilisele seisukorrale (see on oluline auto terviklikkuse ja klientide elu jaoks) ja selle eest annan 5.
Skoda Fabia Montenegros
Kõik oli super. Ma jätan positiivse kommentaari teie kodulehel.
Skoda Fabia Montenegros
Suurepärane rent, registreerimine ja auto üleandmine võtab paar minutit, autod on hästi hooldatud, Viberis saab alati ühendust võtta. Montenegro autoga on täiesti ainulaadne kogemus, ükski reisibuss või ühistransport ei saa teile näidata kõiki selle riigi põnevaid nurki.
Citroen C3 Montenegros
Montenegros läks kõik ideaalselt. Saabumisel võttis juht mind Podgorica lennujaamas vastu. Auto oli peaaegu uus, kõik oli korras. Rentisin auto Tivatis. Kõik ka väga kiiresti ja korrektselt. Olen väga rahul.
Hyundai i20 Montenegros
Annan Nikolale 5. Ta suutis täita meie soovi, ta saabus õigel ajal ja vahetas auto kiiresti välja, kui meil oli halva ilmaga probleem.
Take Cars Montenegros
Läbipaistvad tingimused ei ole turunduslause. Need hoiavad üleandmisel kokku kolm tundi ja annavad kindluse, et arve lõppu ei ilmu ühtegi ootamatut rida. Kui autokaardil seisab tagatisraha 150 € sularahas, jätategi täpselt nii palju ja saate võtmeid tagastades sama summa tagasi. See ongi kogu valem — ilma peene kirjata ja viimasel hetkel lepingusse sokutatud punktideta.
-
Ehtsad arvustused iga konkreetse auto kohta
Mitte ainult rendifirma üldhinne, vaid arvustused külalistelt, kes rentisid just sedasama Octaviat või Dusterit.
-
Tagatisraha ja tingimused enne broneerimist
Summa, makseviis ja omavastutus on autokaardil kirjas, nii et üleandmisel on kõik juba teada.
-
Tasuta tühistamine kuni 7 päeva enne auto kättesaamist
Plaanid muutuvad — broneering peab olema riskivaba samm, mitte kivisse raiutud kohustus.
Kuhu Montenegros autoga sõita
Rannikutee ja Kamenari–Lepetane parvlaev
Peamine rannikutee ühendab Herceg Novit Ulcinjiga ja seisab suvel ummikus. Auto rentimine Kotoris tasub end eriti ära koos Kamenari–Lepetane parvlaevaga: üle Kotori lahe lõikamine säästab 30 km ja tunni. Auto koos reisijatega maksab 4,50 €, parvlaev käib ööpäev läbi, hooajal iga 15–30 minuti tagant.
Ilma parvlaevata sõidate augustis Budvast Herceg Novisse tunni ja rohkemgi. Parvlaevaga olete kümme minutit pardal ja veerand tundi hiljem Igalos. See on nõuanne, mille anname igal juulil peaaegu igale külalisele.
Stari Bar, Ulcinj ja Skadari järv
Lõuna pool jääb rannik vaiksemaks. Hea päevaring: auto kättesaamine Baris või Sutomores → Stari Bar → Ulcinji liivarannad → tagasiteel Skadari järv. Väikeste lastega perele soovitame pigem Bečićit või Petrovacit — laugjas rand, mägiteid pole ja parkimine on lihtne.
Põhi: Lovćen, Durmitor, Kolašin
Kui rannikule lisaks on varuks kaks-kolm päeva, tasub põhja sõita. Tõus Kotorist Lovćenile 25 serpentiinikurviga teel on omaette marsruut. Sealt edasi ootavad Kolašin, Tara kanjon ja Durmitor.
Põhi ei andesta väsinud autot ega kulunud rehve. Talvisele Žabljaki või Kolašini reisile paigaldame talvekomplekti ette — ilma selleta pole sinna asja.
Enamik reisijaid jätab Podgorica vahele, aga auto rentimine Podgoricas on tavaliselt 10–20 % odavam kui Tivatis. Kui maandute TGD-l, võtke auto kohe saabumisel — buss rannikule on aeglane ja takso maksab rohkem kui päev renti.
Reeglid, trahvid, parkimine ja talv
Kiirus, alkohol, tuled
Asulas 50 km/h, asulavälisel teel 80, kiirteel ja Sozina tunnelis 100. Mingit „+20" tolerantsi ei ole. Lubatud alkoholisisaldus veres on 0,3 ‰, alla 24-aastastel sisuliselt null. Lähituled peavad põlema aasta ringi.
Piir 0,3 ‰ on Eesti 0,2 ‰-st küll veidi leebem, aga lihtsaim reegel on rooli taga üldse mitte juua. Pärast pimedat on juhuslikud kontrollid tavalised, eriti Budvas ja Kotori ümbruses.
Trahvid — politsei sularaha ei võta
Politseinik sularaha vastu ei võta. Ta väljastab kviitungi, mille saate maksta ükskõik millises pangas või postkontoris. Kui jätate maksmata, jõuab teade hiljem rendifirmani ja kaardilt võetakse trahvisumma pluss 10–25 € halduskulu.
Parkimine Kotoris ja Budvas
Kotori vanalinnas on parkimine keelatud — kasutage tasulisi parklaid Mereväravate juures või Jadrani keskuse kõrval või jätke auto Dobrotasse ja kõndige. Budvas ja Sveti Stefanis on sama lugu: tasuta kohad on hommikusöögi ajaks täis, tasulised maksavad 1–2,40 € tunnis.
Parkimise konks on SMS-makse — see töötab ainult Montenegro SIM-kaardiga (+382 67/68/69). Eesti numbrilt makse ei registreeru. Kasutage automaati või ostke paberpilet duvan-kioskist: paar senti ja mure murtud.
Talverehvid ja ketid
15. novembrist 1. aprillini on M+S-tähisega talverehvid kohustuslikud enamikul piirkondlikel ja mägiteedel. Rendifirmad paigaldavad need tasuta, ketid peavad olema pakiruumis. Trahv algab 60 €-st ja ilma talvekomplektita võib kindlustus pärast õnnetust kehtetuks osutuda. Kolašinis, Žabljakis ja Durmitori kurudel pole talverehvid ja ketid formaalsus, vaid põhiline ohutus lumistes kurvides.
Autorendi Montenegros hind sõltub hooajast ja rendi kestusest.
- jaanuar
- veebruar
- märts
- aprill
- Mai
- juuni
- juuli
- august
- september
- oktoober
- november
- detsember
- Jan
- veebruar
- Mar
- Apr
- Mai
- Jun
- juuli
- august
- Sep
- Oktoober
- Nov
- detsember
Kui palju maksab auto rentimine Montenegros: keskmine päevahind kõigi autoklasside puhul, kui broneerida auto 7 päevaks.
Korduma kippuvad küsimused auto rentimise kohta Montenegros
Säästuauto rent algab madalhooajal 17–25 eurost päevas (november–aprill) ja juulis ja augustis 30–50 eurost päevas. Keskklassi auto maksab 30–55 eurot ning automaatkäigukastiga auto või linnamaastur alates 45 eurost päevas. Kahenädalase rendi hind langeb 20–30% ja kuurendi hind peaaegu poole võrra. Mai ja september on 30–40% madalamad kui augustis, kuigi ilm on sama hea ja autovalik palju laiem.
Jah. Mõned autod TakeCarsis on saadaval tagatisrahata renditingimustega, mis sisaldab juba täiskaitset ilma kerekahjustuste omavastutuseta. Rehvid, veljed, klaas ja põhi on tavaliselt samuti kaetud või saadaval lisana. See on mugavaim variant reisijatele, kes ei taha, et nende raha kaardil blokeeritaks.
Enamiku kohalike teenusepakkujate puhul ei. Deebetkaart on piisav 15–20% veebis ettemakse tegemiseks ja ülejäänud summa ja tagatisraha tasutakse tavaliselt sularahas eurodes vastuvõtmisel. Suured ketid on rangemad — nad nõuavad klassikalist reljeefset krediitkaarti peajuhi nimele.
Jah. Iga riigi lisamine broneeringule maksab 30–50 € ja roheline kaart on kohustuslik. Božaji piiripunkt Albaaniasse on tavaliselt vaiksem kui Sukobin või Murićani. Bosniasse sõites on mugav Klobuki piiripunkt Nikšićist tuleval teel, eriti Mostari või Sarajevosse minnes.
Säästu- ja keskklassi auto rentimiseks peab juht olema vähemalt 21-aastane ning ühe- või kaheaastase juhikogemusega; premium-klassi autode vanusepiir on 23–25 aastat. 21–24-aastased juhid maksavad tavaliselt noore juhi lisatasu €8–15 päevas või €80 fikseeritult broneeringu kohta. Enamikul kohalikel teenusepakkujatel pole ülemist vanusepiiri.
Jah — eraldi luba teenusepakkujalt pole vaja. Auto ja reisijate ühe suuna pilet maksab 4,50 € ning tasuda saab kaardiga või sularahaga kassas. Parvlaev sõidab ööpäev läbi ja hooajal väljub iga 15–30 minuti tagant. Ülesõit kestab umbes kümme minutit ja säästab umbes 30 km teed.
Kasutage parkimisautomaati (kaardid või mündid) või paberist parkimispiletit „parking karta“ tubakakioskist. SMS-makse töötab ainult Montenegro SIM-iga (+382), välisriigi numbriga makse ei toimi. Parkimine Kotori vanalinnas on keelatud — kasutage tasulisi parklaid Merevärava juures või Jadrani kaubanduskeskuse lähedal.
Helistage kohe 112-le — politseiprotokoll on kohustuslik; ilma selleta ei hüvita kahju ei CDW ega Super CDW. Pildistage kõike mitme nurga alt, ärge allkirjastage ühtegi dokumenti ilma tõlketa ja teavitage teenusepakkujat 48 tunni jooksul. Ärge liigutage autot enne politsei saabumist, isegi kui see osaliselt liiklust blokeerib.
15. novembrist 1. aprillini on M+S-märgistusega talverehvid kohustuslikud enamikul piirkondlikel ja mägiteedel. Teenusepakkujad paigaldavad need sel perioodil tasuta. Lumeketid peavad olema pakiruumis — trahv nende puudumise eest algab €60-st. Talvel Kolašinis, Žabljakis ja Durmitori piirkonnas sõites on see praktiline vajadus, mitte formaalsus.
Tariifid novembrist aprillini on 40–60% madalamad kui suvisel tipphooajal. Juuli ja august on kõige kallimad kuud. Mai ja september pakuvad parimat kompromissi — meeldiv ilm, hinnad 30–40% augustist madalamad ja märgatavalt laiem saadaolevate autode valik.
Riiklikku vinjetti pole. On olemas vaid kaks tasulist lõiku: Sozina tunnel (2,50 € sõiduautole) Bar–Podgorica teel ja A1 kiirtee Podgorica–Mateševo (€4,50). Kamenari–Lepetane parvlaev maksab lisaks 4,50 €. Kõik teised teed, kaasa arvatud mäepassid ja rannikutee, on tasuta.
Ei. Eesti, teiste ELi ja EMP riikide, Ühendkuningriigi ning Šveitsi juhilube aktsepteeritakse ilma lisadokumentideta — IDP-d pole vaja. Teiste riikide load töötavad seni, kuni need on ladina tähestikus. Kirillitsas, araabia kirjas või muus kui ladina tähestikus juhiluba nõuavad IDP-d. Pass või ELi isikutunnistus on samuti vajalik vastuvõtmisel.
Tavakaitse sisaldab liikluskindlustust, 800–2000 € omavastutusega CDW-d ja varguskaitset. Rehvid, veljed, klaas, põhi ja salong ei ole kaetud. Super CDW hinnaga 4–10 € päevas vähendab või kõrvaldab omavastutuse — mõistlik valik esmakordsetele rentijatele, mägiteedel sõitmiseks ja talvisteks reisideks. Iga nõude jaoks on vaja politseiprotokolli.
Kohalikud teenusepakkujad võtavad 100–300 € tagatisraha sularahas ning tagastavad selle auto tagastamisel täies ulatuses. Suured ketid blokeerivad €500–1 500 krediitkaardil, vabastamine võtab 10–30 tööpäeva. Premium-klassi autode tagatisraha võib ulatuda 3000 euroni. TakeCarsis ilmuvad summa ja tasumise viis pakkumises enne broneerimist.
Jah, rohelise kaardi ja teenusepakkuja kirjaliku loaga. Piiriületustasu on €30–85 ja leping peab selgelt lubama Montenegrost lahkumist. Debeli Brijegi piiripunktis on suvisel päeval järjekord sageli 1–2 tundi — väljuge varakult või pärast kella kaheksat õhtul. Dubrovnikusse sõit kestab Budvast umbes 2,5 tundi.