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Aluguer de carros em Montenegro é a forma mais prática de aproveitar um país que cabe num mapa pequeno e guarda paisagens muito diferentes. Os autocarros percorrem a costa, mas chegar a Lovćen, Durmitor, lago Skadar ou às enseadas escondidas da península de Luštica com horários próprios só funciona com carro.
O país é compacto: num único dia consegue conduzir de Herceg Novi a Ulcinj, mergulhar no Adriático de manhã e ver o pôr-do-sol sobre as montanhas em redor de Žabljak ao final do dia. Cinco países vizinhos — Croácia, Bósnia, Sérvia, Albânia e Kosovo — ficam a poucas horas de estrada, o que transforma uma viagem curta numa road trip balcânica de verdade.
Um casal do Porto reservou cinco dias em Tivat no agosto passado e prolongou para dez. Depois da primeira ida ao norte ficou claro que uma semana de costa cobre apenas metade do país.
Os preços continuam entre os mais baixos do Adriático. Na época baixa, de novembro a abril, um citadino económico arranca dos €17–25 por dia. Nos meses de pico, julho e agosto, a mesma classe sobe para €30–50. Em aluguer mensal, a tarifa cai tipicamente entre 30 e 50%.
Comparado com a Croácia ou com a Itália, o mesmo carro em Montenegro pode custar perto de metade — e nem o mar, nem a comida, nem as montanhas perdem na comparação.
Quanto custa alugar um carro em Montenegro e o que está incluído
A tarifa diária depende da classe, da época e da duração da reserva. Económico (Polo, Fabia, Yaris, Hyundai i20) varia entre €17 e €35 consoante o mês. Compacto e crossover de tamanho médio — €30–55. SUV maiores e automáticos — desde €45 por dia. Reservas de duas semanas baixam 20–30%; em aluguer mensal o preço quase se reduz a metade.
A tarifa-padrão dos fornecedores locais inclui quase sempre Responsabilidade Civil, Collision Damage Waiver (CDW) básica com franquia de €800–2.000, proteção contra roubo, quilometragem ilimitada e entrega gratuita nos aeroportos de Tivat e Podgorica. O preço diário que aparece numa empresa local é o que paga de facto — não uma base reduzida que vai crescendo.
Incluímos CDW básica por defeito. Só isso elimina 80% dos cenários em que um hóspede acabaria a pagar reparações do próprio bolso.
As taxas escondidas são o que mais apanha quem aluga pela primeira vez. Antes de reservar, confirme se há cobranças separadas para passagem de fronteira, para condutores com menos de 25 anos, para um condutor adicional, para reabastecimento ou para limpeza. Na TakeCars o preço que vê no anúncio é o preço final.
O pior momento é ouvir falar de uma taxa local ou de uma taxa de aeroporto que não constava da reserva. Pomos tudo no anúncio para que no levantamento só falte assinar.
Maio e setembro são amplamente vistos como o ponto doce — o tempo continua próprio para praia, os preços ficam 30–40% abaixo de agosto e a oferta de carros disponíveis é bem mais ampla.
A maioria dos turistas em no Montenegro começa sua viagem aqui
Documentos, caução e pagamento
Para alugar um carro precisa de passaporte (ou cartão de cidadão UE/EEE), carta de condução válida com pelo menos um a dois anos de experiência, e um cartão de pagamento. A idade mínima é 21 anos para económico e médio, 23–25 para premium. Condutores entre 21 e 24 anos pagam uma sobretaxa jovem condutor de €8–15 por dia ou €80 fixos.
Cartas da UE, Reino Unido, EEE e Suíça são aceites como estão — não é exigida Licença Internacional de Condução. Cartas de outros países são válidas desde que estejam em alfabeto latino; cartas em cirílico, árabe ou outros alfabetos não-latinos requerem uma IDP em anexo.
A maior parte das dúvidas sobre se uma carta vai ser aceite resolve-se antes da reserva. Confirmamos o tipo de documento com antecedência, para não haver surpresas no dia.
A caução é a principal diferença entre fornecedores locais e cadeias internacionais. Empresas locais pedem €100–300 em dinheiro, devolvidos na íntegra na entrega. As marcas internacionais bloqueiam €500–1.500 num cartão de crédito, com libertação a demorar entre 10 e 30 dias úteis.
Na TakeCars a caução e a forma como é cobrada estão visíveis no anúncio antes de reservar. Disponibilizamos também opções sem caução, em que a cobertura Full Cover com franquia zero já está incluída no preço.
A maioria dos fornecedores locais aceita um cartão de débito ou crédito para o pré-pagamento online de 15–20%, com o restante liquidado em euros em numerário no levantamento. As cadeias internacionais exigem um cartão de crédito clássico com relevo.
Mostrar a caução à partida, isolada, elimina a maior parte dos momentos desconfortáveis no levantamento. O hóspede já sabe o que esperar quando chega.
Hyundai i20 no Montenegro
Não foi assim tão mau, mas o nosso carro era muito antigo. Já agora, recebemos um Opel Corsa e não um Hyundai i20. O ar condicionado estava avariado e o carro não tinha muita potência para as montanhas.
Citroen C4 Grand Picasso no Montenegro
O serviço foi muito bom, o nosso voo atrasou-se 2 horas, mas o Goran não teve qualquer problema. O carro estava em boas condições para a sua idade. Muito boa relação qualidade-preço.
Skoda Rapid no Montenegro
Tudo correu bem.
Peugeot 307cc no Montenegro
Serviço fantástico! O carro era perfeito. Também recebemos um upgrade gratuito para um carro mais recente do que aquele que reservámos. A entrega do carro e a entrega do carro foram fáceis!
Volkswagen Eos no Montenegro
Foi de facto uma experiência fantástica, o carro estava a ir muito bem e foi muito fácil levantá-lo e deixá-lo na estação de comboios Vou recomendar de certeza aos meus contactos !! Excelente trabalho
Toyota Auris no Montenegro
tudo é ótimo Goran é uma óptima pessoa! Já alugámos o nosso segundo carro com ele 😁 5 horas antes da chegada ao ponto de aluguer (aeroporto tivat), tivemos uma mudança de cidade de chegada, escrevi ao Goran, ele entregou-nos outro carro para a outra cidade de chegada sem qualquer custo extra ou quaisquer perguntas. Por isso, posso recomendar o aluguer de um carro com ele!
Volkswagen Eos no Montenegro
1. Volkswagen todo riscado e riscado a toda a volta, capot provavelmente pintado, assim como provavelmente todos os carros. Peitoris pintados. A guarnição da porta do lado do condutor está rasgada. 2. O site diz que é um 2010, mas não é. De acordo com a documentação, tem 15 a 16 anos. Ele é um 2005. 5 dos quais passou na Alemanha e depois viajou por toda a Europa. Porquê escrever o ano de nascimento errado... pergunta. 3. Ele tem problemas óbvios com o seu sistema de escape. O catalisador está muito provavelmente (90 por cento) destruído ou semi-destruído (uma vez que está a conduzir). Os guinchos metálicos quando se acelera a baixas rotações e um cheiro acre e venenoso do sistema de escape com fumo azul. Chegámos a ser repreendidos pelos proprietários do hotel, pois os hóspedes estavam a queixar-se..... Ao aquecermos o carro, tudo foi transportado para os quartos. Por isso, arrancámos rapidamente e fomos aquecer para bem longe. 4. No segundo dia de funcionamento, o sensor do nível do líquido de refrigeração acendeu-se. No terceiro dia, começou a acender-se num motor aquecido. Conclusão - fuga. Como resultado, fui às peças sobressalentes, comprei o fluido, reabasteci-o. Dei o resto aos rapazes quando entreguei o carro e disse-lhes para terem atenção. 5. A apoteose foi o facto de ter documentos caducados (cartão de registo automóvel). No dia da entrega do carro, fomos a Lustica dar um mergulho. Mas não chegámos a tempo. A meio do caminho, fomos mandados parar pela polícia, onde tivemos de tratar do assunto. No final, a polícia ficou com o meu passaporte e mandou-me para Tivat para pagar a multa, para os correios e, após o pagamento, para a esquadra da polícia, onde esperámos com o recibo para que me trouxessem o passaporte. O dinheiro da multa foi-me devolvido pelos rapazes ao fim da tarde, quando levaram o carro de volta. Mas o resíduo permaneceu, pois eu queria passar esse dia na praia, numa espreguiçadeira numa bela baía, e não na esquadra da polícia. E a culpa não foi nossa.... Quanto a tudo o resto. Se não levarmos em conta as avarias deste carro, ele justificou-se. Gostei do carro. Tem um espaço livre elevado e um motor potente para a sua massa (2.0 turbo diesel). Salvou-nos, subiu até lá acima, onde o Peugeot original teria morrido de certeza. Fomos enganados pelo navegador nas montanhas e tivemos de subir uma colina vertical em gravilha, mas o carro não nos deixou ficar mal. O resultado foi uma mistura de sentimentos. Por um lado, há momentos que perturbam, por outro lado - há um carro que lamenta sinceramente. Se for empenhado e investir um pouco, agradará a uma série de clientes (passou apenas os 168 mil, se é que a quilometragem não está distorcida). Para um alemão não é nada, nem uma quilometragem. Mas está a ser explorado e aparentemente reparado quando fica parado e não anda. Olhei para o nível do óleo do motor, por precaução, está lá, mas está todo preto. Embora, de acordo com as etiquetas que os serviços deixam, tenha sido mudado em junho. Foi em junho que o cartão de registo expirou. Foi por isso que paguei a coima. Conclusão - ninguém mudou nada, por isso é que é triste. Peço desculpa pela longa crítica, mas estou a partilhar o que escreveste. Não queria escrever nada no sítio Web. Conclusão: 1. Gostei do serviço. É muito fixe o facto de poderem entregar o carro no hotel e levantá-lo lá. Ou no local combinado com o locatário. São 5 em 5. 2. Estado do carro - em três. Penso que é necessário vigiar os automóveis. Pode ficar com o seu próprio carro, mas os que são dados aos clientes devem estar em bom estado de funcionamento. Os clientes não devem ter dores de cabeça por causa de uma avaria no seu carro. Há clientes diferentes, eu percebo de carros e há outros que não percebem. Se o carro fervesse algures nas montanhas, o que faria? 3. Relativamente aos documentos fornecidos sobre o carro - 1. Eu não devia ter dores de cabeça com esta questão, em circunstância alguma. Sou um turista que veio para passar férias e não para lidar com a polícia. Já viajei por muitos sítios e sempre me desloquei de carro, não tive problemas deste tipo. O locatário cede deliberadamente o carro, sabendo que, por lei, não pode ser posto na estrada. Só para ter sorte. Para o caso de não ser mandado parar. E isso é uma grande desvantagem. 3) Eu candidatar-me-ia novamente, através do vosso sítio Web. A resposta é sim. Em geral, gostei do serviço. Terei apenas de analisar cuidadosamente o que recebo. Mais uma vez, peço desculpa pelo longo post
Skoda Fabia no Montenegro
Como sempre, tudo está bem. Só compro carros deste proprietário
Hyundai Accent no Montenegro
Estamos muito satisfeitos com o aluguer do carro. Não foi perfeito, mas pelo preço foi muito bom, não se podia pedir mais.
Skoda Fabia Combi no Montenegro
Sou vosso cliente habitual e recomendo a toda a gente! Muito obrigado! Correu tudo bem! O Vladan está sempre ao telefone, trouxe o carro a minha casa e foi ele próprio buscá-lo. Tirei uma fotografia a um farol que não estava a brilhar e mostrei ao Vladan e ele substituiu-o prontamente.
Skoda Fabia no Montenegro
Pedimos um Skodaed, mas trouxeram-nos um Audi, que era ainda mais caro. O carro estava limpo, com uma cadeira de automóvel limpa e confortável para a criança. Deram-nos o carro sem depósito. Serviço ao mais alto nível. Muito satisfeito e com certeza irá recomendar-vos aos amigos🫶. Desejamos-lhe sucesso e prosperidade do seu negócio!
Skoda Fabia Combi no Montenegro
tudo é ótimo
Opel Corsa no Montenegro
Tudo correu bem, fui recebido no aeroporto com uma placa, o carro está em ordem, os rapazes estão sempre em contacto, não houve problemas na entrega.
Take Cars no Montenegro
Condições transparentes não são uma frase de marketing: poupam três horas no levantamento. Se o anúncio diz caução €150 em numerário, é exatamente isso que vai deixar e exatamente isso que vai receber de volta quando entregar as chaves. A rede de fornecedores locais em Montenegro é densa, as frotas familiares são a norma, e um upgrade de cortesia para a classe seguinte ainda acontece sem precisar de promoções de aniversário.
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Avaliações reais sobre cada carro específico
Não apenas a classificação geral do fornecedor, mas comentários de hóspedes que alugaram precisamente o mesmo Octavia ou Duster.
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Caução e condições mostradas antes de reservar
Valor, forma de pagamento e franquia ficam no anúncio do carro, para que o levantamento não tenha surpresas.
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Cancelamento gratuito até 7 dias antes do levantamento
Os planos mudam — reservar deve sentir-se sem risco, e não como um compromisso esculpido em pedra.
Onde conduzir em Montenegro: rotas que valem o combustível
Estrada costeira e ferry Kamenari–Lepetane
A estrada costeira principal liga Herceg Novi a Ulcinj. No verão arrasta-se, e o aluguer em Kotor compensa em combinação com o ferry Kamenari–Lepetane: atravessar a baía de Kotor poupa 30 km e uma hora. Carro com passageiros — €4,50, ferry 24/7, de 15 em 15 ou de 30 em 30 minutos na época.
Kamenari–Lepetane é a dica-padrão. Conduzir de Budva para Herceg Novi ao meio-dia de agosto custa-lhe uma hora sem o ferry e dez minutos com ele.
Stari Bar, Ulcinj e lago Skadar
A sul, a costa acalma. Volta de um dia: levantamento em Bar ou em Sutomore → Stari Bar → praias de areia de Ulcinj → lago Skadar no regresso. Para famílias com crianças pequenas, Bečići ou Petrovac costumam funcionar melhor — entrada suave no mar, sem estradas de montanha e com estacionamento fácil.
Norte: Lovćen, Durmitor, Kolašin
Se tiver dois ou três dias para além da costa, o norte vale a pena. A subida de Kotor a Lovćen pela estrada das 25 curvas em ferradura é por si só um percurso. Para lá ficam Kolašin, o canyon do Tara e o Durmitor.
Um casal de Lisboa subiu a Žabljak em fevereiro passado com pneus de verão. Foram resgatados a 8 km da povoação com correntes emprestadas. Desde então, o jogo de pneus de inverno passou a ir montado de origem entre novembro e abril.
A maior parte dos viajantes salta Podgorica, mas o aluguer em Podgorica é geralmente 10–20% mais barato do que em Tivat. Se aterrar lá, pegue no carro logo na chegada: o autocarro até à costa é lento, e o táxi custa mais do que um dia de aluguer.
Conduzir até Croácia, Bósnia, Albânia e mais além
A maior vantagem de Montenegro como base são os cinco vizinhos a poucas horas de carro. A partir daqui pode chegar a Dubrovnik, Mostar, Shkodër, Belgrado ou Prizren num único dia.
Croácia (Dubrovnik)
Taxa transfronteiriça €30–85. O contrato tem de permitir explicitamente a saída de Montenegro, e tem de ser emitida uma Carta Verde. A fronteira de Debeli Brijeg tem filas de 1–2 horas ao meio-dia no verão — saia cedo ou depois das oito da noite. Dubrovnik num dia é realista: a partir de Budva são cerca de 2,5 horas em cada sentido, em estrada estável, sem desfiladeiros sérios.
Uma família com dois filhos saiu de Budva para Dubrovnik numa terça-feira de julho às sete da manhã. Voltaram às dez da noite depois de uma paragem em Cavtat. Tempo total na fila de Debeli Brijeg nesse dia: doze minutos.
Albânia (Shkodër, Tirana, Berat)
Sobretaxa de €30–50, e a maior parte dos fornecedores locais permite sem complicação. A fronteira de Božaj, junto ao lago Skadar, costuma ser mais tranquila do que Sukobin ou Murićani. Comida e alojamento ficam abaixo dos preços montenegrinos. Antes de cruzar, encha o depósito ainda em Montenegro: a 95 local é mais fiável e ligeiramente mais barata.
Bósnia (Mostar, Sarajevo, Trebinje)
Aplica-se sobretaxa de €30–50. Desde 2021 a Carta Verde deixou tecnicamente de ser exigida para carros de matrícula montenegrina a entrar na Bósnia, mas os fornecedores continuam a emiti-la. Volta limpa: Tivat → Trebinje → Mostar pelo desfiladeiro, regresso por Nikšić.
Croácia e Bósnia num único circuito de cinco dias é o itinerário mais frequente de agosto, e muitas vezes a razão pela qual os hóspedes alugam carro em vez de ficarem num só hotel.
A Sérvia e o Kosovo abrem nas mesmas condições; a Macedónia do Norte sai ligeiramente acima, €40–60.
Regras de trânsito, multas, estacionamento e inverno
Velocidade, álcool, faróis
50 km/h dentro das localidades, 80 fora, 100 na autoestrada e no túnel Sozina. Sem tolerância "+20". Limite de álcool no sangue 0,3‰, efetivamente zero para condutores com menos de 24 anos. Médios obrigatórios o ano inteiro.
O limite de álcool é mais rigoroso do que na maior parte da UE. A regra mais simples é não beber se for conduzir. Controlos aleatórios são comuns ao cair da noite, sobretudo em Budva.
Multas — a polícia não aceita dinheiro
Os agentes não recebem em numerário. Emitem um talão que se paga em qualquer banco ou estação dos correios. Se ignorar, o fornecedor é notificado depois e debita-lhe o cartão somando uma taxa administrativa de €10–25.
Estacionamento em Kotor e Budva
É proibido estacionar dentro da cidade velha de Kotor — use os parques pagos junto à Porta do Mar, ao centro Jadran, ou estacione em Dobrota e entre a pé. Budva e Sveti Stefan são semelhantes: lugares gratuitos esgotam à hora do pequeno-almoço, lugares pagos €1–2,40 por hora.
O truque do estacionamento: o pagamento por SMS só funciona com cartão SIM montenegrino (+382 67/68/69). Um número estrangeiro não regista — use o parquímetro ou um bilhete de papel comprado num quiosque duvan.
Pneus de inverno e correntes
De 15 de novembro a 1 de abril, pneus de inverno M+S são obrigatórios na maior parte das estradas regionais e de montanha. Os fornecedores montam-nos sem custo, as correntes têm de viajar na mala. Multa a partir de €60; sem o kit de inverno o seguro pode ser anulado após um acidente. Em Kolašin, Žabljak e nas portelas do Durmitor, pneus de inverno e correntes não são formalidade — são segurança básica em curvas em ferradura com neve.
O preço do aluguer de automóveis no Montenegro depende da época e da duração do aluguer.
- Janeiro
- Fevereiro
- Março
- Abril
- maio
- Junho
- Julho
- Agosto
- Setembro
- Outubro
- Novembro
- Dezembro
- Jan
- Fev
- Mar
- abril
- maio
- Jun
- Jul
- agosto
- setembro
- outubro
- Nov
- Dez
Quanto custa alugar um carro no Montenegro: preço médio por dia para todas as classes de carros ao reservar por 7 dias.
Perguntas frequentes sobre o aluguer de carros em Montenegro
Económico arranca em €17–25 na época baixa (novembro–abril) e €30–50 em julho e agosto. Médio entre €30 e €55, automáticos e SUV a partir de €45. Reservas de duas semanas descem 20–30% e o aluguer mensal quase reduz a metade. Maio e setembro ficam 30–40% abaixo de agosto, com o mesmo tempo e oferta de carros bem mais larga.
Fornecedores locais pedem €100–300 em euros em numerário, devolvidos na íntegra na entrega. As cadeias internacionais bloqueiam €500–1.500 num cartão de crédito, com libertação a demorar 10–30 dias úteis. Classes premium podem chegar a €3.000. Na TakeCars o valor e a forma de cobrança aparecem no anúncio antes de reservar.
Sim. Alguns carros na TakeCars são apresentados com tarifa sem caução que já inclui Full Cover com franquia zero na carroçaria. Pneus, jantes, vidros e parte inferior estão habitualmente também cobertos ou disponíveis como adicional. É a opção mais descontraída para quem não quer dinheiro retido no cartão.
Com a maior parte dos fornecedores locais, não. Um cartão de débito chega para o pré-pagamento online de 15–20%, e o saldo e a caução são geralmente liquidados em euros em numerário no levantamento. As cadeias internacionais são mais exigentes — pedem cartão de crédito com relevo em nome do condutor principal.
Cartas da UE, Reino Unido, EEE e Suíça são aceites como estão — não é exigida IDP. Cartas de outros países funcionam desde que estejam em alfabeto latino. Cirílico, árabe ou outros alfabetos não-latinos precisam de IDP em anexo. Passaporte (ou cartão de cidadão UE) também é exigido no levantamento.
21 anos com um a dois anos de experiência de condução para classe económica e média, 23–25 para premium. Condutores entre 21 e 24 anos pagam normalmente uma sobretaxa jovem condutor de €8–15 por dia ou €80 fixos por reserva. A maior parte dos fornecedores locais não aplica limite superior de idade.
A cobertura-padrão inclui Responsabilidade Civil, Collision Damage Waiver com franquia de €800–2.000 e proteção contra roubo. Pneus, jantes, vidros, parte inferior e interior não estão cobertos. Super CDW a €4–10 por dia reduz ou elimina a franquia — boa decisão para quem aluga pela primeira vez, para estradas de montanha e viagens de inverno. Sem auto de polícia não há indemnização.
Sim, com Carta Verde e autorização escrita do fornecedor. A taxa transfronteiriça fica em €30–85 e o contrato tem de permitir explicitamente a saída de Montenegro. A fronteira de Debeli Brijeg tem filas de 1–2 horas ao meio-dia no verão — saia cedo ou depois das oito da noite. Dubrovnik fica a cerca de 2,5 horas de Budva.
Sim. Cada país acrescenta €30–50 à reserva e exige Carta Verde. A fronteira de Božaj para a Albânia costuma ser mais tranquila do que Sukobin ou Murićani. Uma fronteira bósnia útil é Klobuk, na estrada a partir de Nikšić, sobretudo para quem segue para Mostar ou Sarajevo.
Sim — sem autorização separada do fornecedor. Carro com passageiros custa €4,50 ida, pago com cartão ou em numerário na cabine. O ferry funciona 24/7 e parte de 15 em 15 ou de 30 em 30 minutos na época. A travessia demora cerca de dez minutos e poupa cerca de 30 km de estrada.
Não há vinheta nacional. Só existem dois troços pagos: o túnel Sozina (€2,50 para automóveis) na rota Bar–Podgorica e a autoestrada A1 Podgorica–Mateševo (€4,50). O ferry Kamenari–Lepetane acrescenta €4,50. Todas as outras estradas, incluindo portelas de montanha e estrada costeira, são gratuitas.
Use um parquímetro (cartões ou moedas) ou um bilhete em papel "parking karta" comprado num quiosque duvan. O pagamento por SMS só funciona com SIM montenegrino (+382), por isso um número estrangeiro não regista. Está proibido estacionar dentro da cidade velha de Kotor — use os parques pagos junto à Porta do Mar ou ao centro comercial Jadran.
Ligue 112 de imediato — o auto de polícia é obrigatório; sem ele nem CDW nem Super CDW pagam. Fotografe tudo de vários ângulos, não assine nada sem tradução e avise o fornecedor em 48 horas. Não mova o carro antes de a polícia chegar, mesmo que esteja a bloquear parcialmente o trânsito.
De 15 de novembro a 1 de abril, pneus M+S de inverno são obrigatórios na maior parte das estradas regionais e de montanha. Os fornecedores montam-nos sem custo durante a época. Correntes para neve têm de viajar na mala — a multa por não as ter arranca em €60. Em Kolašin, Žabljak e Durmitor no inverno isto é necessidade prática, não formalidade.
Os preços de novembro a abril ficam 40–60% abaixo do pico do verão. Julho e agosto são os meses mais caros. Maio e setembro são o ponto doce — tempo agradável, preços 30–40% abaixo de agosto e uma escolha de carros notoriamente mais larga em stock.