Pickup
Tagasi
🎁 Kasutage koodi WELCOME3 kassas, et saada allahindlust oma esimesest broneeringust. Naudi! ☀️
Autorent Oshis on Pamiri maantee teekonna algus. Osh on M41 nullkilomeeter ja Kõrgõzstani lõunavärav — Sary-Tash ja Karakol lõunas, Usbekistani piir viie kilomeetri kaugusel läänes. OSS lennujaam — 5 km keskusest; ajavahe Tallinnaga +3 tundi (UTC+6).
Suurema osa saabujatest võtab pererahvas vastu terminali väljapääsu juures lennu numbri järgi. Ei bussi, ei kaugeid lette — kakskümmend minutit paberid ja teekond lõunasse on alanud.
Oshi autoparki haldavad kohalikud, Pamirit hästi tundvad operaatorid, mitte rahvusvahelised ketid. Vähem büroosid, rohkem praktilist logistikat — hotelli kohale toomine, lisavarustus marsruudile, abi lubadega. Pakkumine on õhem kui Bishkekis; suveks on kolm nädalat ette miinimum.
Ekspeditsiooni-4×4-d Pamiri jaoks lähevad esimesena. Maantee on turvaliselt avatud vaid viis kuud aastas — see, mis augustis veel laual on, M41-le ei sobi.
Mida Oshist tegelikult välja sõita tasub
Oshi pargil on kolm ülesannet. Esimene ja suurim — Pamiri maantee. Oshist Sary-Tashini 180 km asfalti, siis tõsisem osa: kruus, üle 4000 m kõrgused kuru, ümbersõidud maalihete tõttu. Korralik reis kestab 7–14 päeva 4×4-l ekspeditsioonivarustusega.
Pamiri reisi ei plaanita peaaegu kunagi alla nädala. Kyzyl-Artile ja Akbaytalile minnakse rahulikult, lisaööd Murghabis ja Karakulis — kõrgus on nii palju kergem taluda.
Teine — lühisõidud Alai orgu. Sary-Mogol ja Lenini tipu baaslaager on 240 km lõunas, viimased 35 km Sary-Tashist katteta. Sedaaniga sinna ei saa — vaja on 4×4.
Kolmas — Usbekistani piir Dustlikis, vaid 5 km keskusest. Mõned operaatorid lubavad seda; enamik reisijaid läheb piirist jala üle ja võtab Andižanis uue auto, sest rent on seal odavam.
Piir viie kilomeetri kaugusel linnast pole Kõrgõzstanile tüüpiline. Kui marsruudis on Andižan või Taškent, arvutage ausalt — jala üle minna ja Usbekistani poolel rentida on tavaliselt odavam.
Standardplaan on saabuda Manasesse ja võtta lõunas kohalik auto, kombineeritult autorendiga Bishkekis põhjas.
Toyota Land Cruiser 80 Kõrgõzstanis
kõik töötas hästi. Auto oli seestpoolt veidi räpane, kuid me jäime väga rahule. Kohaletoimetamine peaaegu õigel ajal, auto tehniline seisukord oli hea, suhtlus oli lihtne. Me teeksime seda uuesti! Täname
Toyota Land Cruiser 80 Kõrgõzstanis
Kõige suurem probleem on see, et see kuumenes mitu korda üle. Me pidime radiaatorit iga päev liitri veega laadima. Teiseks ei töötanud a/c ja meid ei teavitatud, et ei ole a/c. Kolmandaks olid pidurid üsna ebastabiilsed, eriti pärast suurt kiirust. Rool võbises pidurite vajutamisel mööda maanteed. Neljandaks oli üks päev, kus auto ei käivitunud ja pidime teise autojuhi abiga hüppeliselt käivitama, kes meid aitas. Viimasena oli auto väga määrdunud ja tolmune, kui me selle kätte saime. Kuid sellegipoolest reageeris ettevõte väga hästi meie vajadustele ja iga kord, kui me sõnumit saime, vastas keegi alati kiiresti. Auto kättesaamine ja väljaviimine oli sujuv. Siiski tunneme, et maksime liiga palju nende probleemidega, mida Land Cruiser meile andis. Täname teid.
4×4 Pamiri peal pole turundus
Pamiri maantee on ainus Kõrgõzstani tee, kus 4×4 on tõesti vajalik, mitte ainult "soovitatav". Kyzyl-Art 4280 m ja Akbaytal 4655 m kõrgusel teevad sellest endise NSVL-i kõrgeima tee. Kruus, koolme, juulikuu lumelaigud, ümbersõidud — sedaan või pehme krossover sinna ei jõua.
Akbaytalist laskumine on pikk ja pidurid kuumenevad üle. Kogenud juhid pidurdavad mootoriga — just seetõttu on sellel lõigul mehaaniline käigukast eelistatum kui automaatne.
Oshi ekspeditsioonitarnijad peavad ettevalmistatud Land Cruisereid, Pajerosid ja Niva-sid kanistrite, kettide, satelliitside, tungraua ja vintsiga — autonoomse reisi varustus, mitte "4×4 filtrist".
Sary-Tashist kõrgemal pole talvel midagi teha — kurud tuiskab kinni ja tee seisund muutub iga päev. Pamiri hooaeg on mai keskpaigast oktoobri keskpaigani, ja sellelgi ajal vaadatakse ilma igal hommikul.
Teine stsenaarium — Sulaiman-Too
Oshis on ka Sulaiman-Too — Kesk-Aasia ainus UNESCO nimekirjas olev mägi-palverännaku paik. See seisab linna keskel ja autot ei nõua: vanalinnast tipuni umbes tund jalgsi.
Dokumendid ja politseipostid
Letil olev komplekt on lihtne — juhiluba, pass, tagatisraha. Venemaa, Valgevene ja Kasahstani juhiload võetakse EAEÜ kokkuleppe alusel täisdokumendina vastu. EL-i (ka Eesti), Suurbritannia ja USA juhilubadele on tarvis rahvusvahelist juhiluba — Eestis väljastab seda Transpordiamet. Praktikas rendivad kohalikud sageli ka ilma, kuid postil tasub see kaasas olla.
Postid Oshi ümbruses kontrollivad tavalist paketti — pass, juhiluba, rendileping, kindlustus. Pamiril lisandub GBAO luba. Rahulik üks kuni kolm minutit pikk vestlus.
Kui plaanis on Tadžiki Pamir, on vaja eraldi GBAO luba — sissesõiduks Mägi-Badahšaani. See maksab 25 USD ja saadakse kätte 3–10 päevaga. Lihtsaim tee on Tadžiki konsulaat Bishkekis või e-viisa saidil evisa.tj — Eesti e-riigi taustaga tundub süsteem tuttav. Oshi operaatorid vormistavad selle "Pamiri paketi" osana.
Postid koonduvad kolmele koridorile — Bishkek–Oshi maantee, lõunaväljapääs Pamirile ja Usbekistani piir. Piiritsooni rutiin, mitte surve turistidele.
Vanus Oshis: ökonoomne klass alates 21. eluaastast aastase staažiga; 4×4 ja Pamiri klass alates 25. eluaastast kolmeaastase staažiga.
Autorendi hind Oshis sõltub aastaajast ja rendi pikkusest.
- jaanuar
- veebruar
- märts
- aprill
- Mai
- juuni
- juuli
- august
- september
- oktoober
- november
- detsember
- Jan
- veebruar
- Mar
- Apr
- Mai
- Jun
- juuli
- august
- Sep
- Oktoober
- Nov
- detsember
Kui palju maksab auto rentimine Oshis: keskmine päevahind nädalase rendi eest, kõikides autoklassides.
Miks Oshis broneeritakse meie kaudu
-
Kohalikud Oshi tarnijad, mitte üleviimised Bishkekist
Auto on juba lõunas, mitte tühjalt 700 km alla sõidetud.
-
Pamiri pakett ühe plokina
Täiendav M41 kate, GBAO luba, kanistrid ja varustus vormistatakse koos broneeringuga.
-
Otsene vestlus pererahvaga enne broneerimist
Marsruudist, koolmetest ja piiriületuse loast räägite otse inimesega, mitte kõnekeskusega.
Kindlustus, tagatisraha ja kütus M41-l
Kindlustus — koht, kus inimesed komistavad
Liikluskindlustus on lepingus tavaliselt sees. Kaskokindlustus võetakse eraldi ja igal M41 reisil pole see enam valikuline. Konks: tavaline kaskokindlustus tavaliselt EI KATA M41-te Sary-Tashist lõunasse. Selle lõigu jaoks pakuvad Oshi tarnijad "Pamiri kindlustuse" lisa — 6–14 USD päevas peale. Koolme ja teadlik teelt välja sõit on välistatud ka sellest. EL sanktsioonid ei sega: Eesti Visa/Mastercard toimib Bishkekis tavaliselt, kuid Oshis on pangaautomaate vähem, mistõttu USD sularahas on tagatiseks kindlam.
Tavaline kate lõpeb Sary-Tashis; sealt edasi on vajalik eraldi Pamiri lisa. See pole lisamüük, vaid reegel.
Tagatisraha ja kütus
Tagatisraha ökonoomse auto puhul on 200–400 USD, sularahas või kaardi blokeering. Pamiri klassi 4×4-le 700–1300 USD. Bensiin Oshis on 0,70–0,75 USD liiter (92 oktaani). Sary-Tashist lõuna pool on tanklad haruldased Murghabini välja — 250 km ilma garanteeritud paagita. Keegi ei sõida välja ilma 30–60 liitri kanistriteta. Lühike alternatiiv täis-Pamirile on Issõk-Kuli ring — see algab tavaliselt autorendiga Bishkekis põhjas.
Sagedased küsimused
Ettevalmistatud Land Cruiser, Pajero või Niva M41-le maksab 60–150 USD päevas sõltuvalt mudelist ja varustusest. Lihtne 4×4 ilma ekspeditsioonikomplektita on odavam, 50–90 USD, kuid ilma kanistrite ja satelliitsideta. Suveks broneerige kaks kuud ette — Oshi pakkumine on õhem kui Bishkeki oma.
Luba Mägi-Badahšaani autonoomsele oblastile Tadžikistanis — ilma selleta on Tadžiki Pamir suletud. See maksab 25 USD ja antakse välja 3–10 päevaga. Saadakse Tadžiki konsulaadist Bishkekis (usaldusväärsem tee) või veebist evisa.tj. Oshi spetsialiseerunud operaatorid vormistavad selle "Pamiri paketi" osana.
Umbes 5 km — kõigist Kõrgõzstani lennujaamadest linnakeskusele kõige lähemal. Autoga kümme kuni viisteist minutit. Takso terminalist kesklinna 2–4 USD. Marshrutka 142 sõidab iga 20 minuti tagant umbes 25 somi eest. Enamik pererahvast võtab vastu lennu numbri järgi otse terminali väljapääsu juures.
Spetsiaalne M41 lisa Sary-Tashist lõuna jäävale lõigule, mida tavaline kaskokindlustus ei kata. Pakett sisaldab tavaliselt: Pamiri tsooni katet, GBAO luba, varukanistreid ja mõnikord satelliitsideseadet ning teejuhi mehaaniku kontakti. Umbes 6–14 USD päevas baasitasu peale.
Jah, kuid ainult Oshi spetsialiseerunud operaatoritega, kellel on Pamiri litsents ja Pamiri kindlustuse lisa. Tavarent — eriti Bishkeki letid — keeldub Tadžikistanist. Tarvis on ka GBAO luba ja piiriületusdeklaratsiooni. Auto antakse tavaliselt Oshis tagasi; Khorogis on tagastamine harv.
Tehniliselt jah — Dustliki piiripunkt on 5 km keskusest ja mõned operaatorid lubavad ületuse koos lisakatte ja rohelise kaardiga. Praktikas läheb enamik reisijaid jala üle ja rendib uue auto Usbekistani poolel: hinnad on madalamad ja paberitööd kergem mõlemal poolel puhtana hoida.
Lennake üheksal juhul kümnest. Lend on tund ja 60–100 USD; sõit on 700 km ja 12–14 tundi üle kolme kuru. Standardplaan — Manasesse, paar päeva Bishkekis, lühilend OSS-i, siis kohalik rent lõunas. M41 mäelõik on talvel regulaarselt lume tõttu suletud.
Jah — siin ei tehta järeleandmisi. Pärast Sary-Tashi muutuvad tanklad haruldaseks ja ebausaldusväärseteks kuni Murghabini, umbes 250 km. Planeerige 30–60 lisalisetrit kanistritesse. Oshi tarnijad lisavad need ja kontrollitud tanklate kaardi tavaliselt Pamiri paketti. Pamiri sügavustes leiab usaldusväärselt vaid 92 oktaani.
Ei. Sulaiman-Too — Kesk-Aasia ainus mägi-palverännaku paik UNESCO nimekirjas — asub otse Oshi keskuses. Vanalinnast tipuni umbes tund jalgsi. Muuseum jalami juures maksab umbes 50 somi. Auto ei lisa midagi; parkimist jalami juures jagub niigi.
Sary-Mogol — värav Lenini tippu (Pik Lenina, 7134 m) — on 240 km Pamiri maanteel, viimased 35 km Sary-Tashist katteta. Sedaani ei lubata; miinimum on 4×4 korraliku kliirensiga. Tee jääb Kõrgõzstani territooriumile, Tadžiki luba pole vaja, kuid Pamiri kindlustuse lisa on tavaliselt nõutav.
Lihtsamalt kui Bishkekis. Tasuta tänavaparkimist on laialt; tasulised valvurid vaid Sulaiman-Too, Oshi turu ja keskväljaku juures, umbes 30–50 somi tunnis. Enamik hotelle pakub tasuta külalisparkimist. Tasuliste tsoonide kõrval leiab vabalt viie minuti kaugusel tasuta koha.
Valitud Oshi ja Bishkekiga seotud operaatorite kaudu — jah, ühesuunaline tagastus on võimalik. Tasu 85–270 USD sõltuvalt kategooriast. 700 km ja 12–14 tundi tagasi sõita tähendab, et enamik reisijaid annab auto Oshis tagasi ja lendab ise Bishkekisse.
Jah — see on piiriregion ja postid on rutiin. Need koonduvad kolmele koridorile: Bishkek–Oshi maantee, lõunaväljapääs Pamirile ja Usbekistani piir. Iga kontroll kestab 1–5 minutit — pass, juhiluba, leping, kindlustus, GBAO kui asjakohane. Ärge kunagi maksake "kohapeal"; ainult ametliku kviitungi vastu.
Turvaliselt mai keskpaigast oktoobri keskpaigani. Juuni ja september annavad pehmema ilma, kõik kurud avatud ja vähem rahvast. Novembrist aprillini on M41 Sary-Tashist lõunas mittespetsialistsõidukitele praktiliselt läbimatu — Kyzyl-Art ja Akbaytal tuiskab kinni.
Kohalikud Oshi operaatorid toovad OSS-i, kesklinnahotellidesse ja isegi Usbekistani ning Tadžikistani piiripunktidesse. Tööajal on kohaletoomine tavaliselt tasuta; öö ja varahommiku akna eest lisandub 10–30 USD. Bishkeki letid toovad samuti, kuid lisavad pika lõunasõidu eest üle 80 USD.