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Aluguer de carros em Osh é, antes de mais, o arranque de uma viagem pela Pamir Highway. Osh é o quilómetro zero da M41 e a porta sul do Quirguistão: Sary-Tash a sul, a fronteira uzbeque a 5 km para oeste. O aeroporto OSS fica a 5 km do centro. De Lisboa ou do Porto chega-se via Frankfurt ou Dubai, com voo interno de uma hora até Osh.
A maioria é recebida pelo número de voo à saída do terminal. Sem carrinhas de transferência, sem balcões distantes: vinte minutos de papelada e já seguem para sul.
A frota é operada por locais com experiência no Pamir. Menos escritórios, mais logística no terreno: entrega ao hotel, equipamento extra, ajuda com licenças. Para o verão, três semanas de antecedência é o mínimo.
Os 4×4 de expedição para o Pamir esgotam primeiro. A Highway abre em segurança apenas cinco meses por ano: o que sobra em agosto não é o que se quer levar à M41.
O que se conduz mesmo a sair de Osh
Três trabalhos cumpre a frota. Primeiro e maior: a Pamir Highway. De Osh são 180 km de alcatrão até Sary-Tash e depois entra a parte séria: gravilha, portos acima dos 4000 m, desvios. Uma viagem a sério são 7–14 dias num 4×4 com equipamento de expedição.
Uma viagem ao Pamir raramente fica abaixo de uma semana. A subida ao Kyzyl-Art e ao Akbaytal faz-se devagar, com noites extra em Murghab e Karakul: a altitude suporta-se muito melhor assim.
Segundo: saídas curtas para o vale de Alay. Sary-Mogol e o campo-base do Pico Lenine ficam a 240 km a sul, com os últimos 35 km sem alcatrão. Não é expedição completa, mas um ligeiro não passa.
Terceiro: a fronteira uzbeque de Dustlik, a 5 km do centro. Alguns operadores permitem-na; a maioria atravessa a pé e levanta um carro novo em Andijan, onde o aluguer sai mais barato.
Uma fronteira a cinco quilómetros do centro é incomum. Se Andijan ou Tashkent entram no roteiro, vale fazer contas: atravessar a pé e alugar do lado uzbeque costuma sair menos.
O plano padrão é Manas e combinar com aluguer de carros em Bishkek a norte e levantamento local aqui em baixo.
Toyota Land Cruiser 80 no Quirguizistão
tudo funcionou bem. O carro estava um pouco desarrumado por dentro, mas ficámos muito satisfeitos. Entrega quase a tempo, bom estado técnico do carro, comunicação fácil. Voltaríamos a fazê-lo! Muito obrigado
Toyota Land Cruiser 80 no Quirguizistão
O problema mais grave é o facto de ter sobreaquecido várias vezes. Tivemos de encher o radiador com um galão de água todos os dias. Em segundo lugar, o ar condicionado não funcionava e não fomos informados de que não haveria ar condicionado. Em terceiro lugar, os travões eram bastante instáveis, especialmente a alta velocidade. O volante oscilava ao carregar nos travões na autoestrada. Em quarto lugar, houve um dia em que o carro não pegou e teve de ser ligado por outro condutor que nos ajudou. Por último, o carro estava muito sujo e cheio de pó quando o recebemos. Mas, apesar disso, a empresa foi muito reactiva às nossas necessidades e sempre que enviávamos uma mensagem, alguém respondia rapidamente. A recolha e a entrega do carro foram feitas sem problemas. No entanto, sentimos que pagámos demasiado com os problemas que o Land Cruiser nos deu. Obrigado.
Um 4×4 no Pamir não é marketing
A Pamir Highway é a única estrada quirguize onde um 4×4 é mesmo necessário. Kyzyl-Art a 4280 m e Akbaytal a 4655 m fazem dela a estrada mais alta da antiga URSS. Gravilha, vaus, neve residual em julho, desvios por desabamentos: um ligeiro ou um crossover macio não chega. Três mil anos leva Osh em cima da Rota da Seda e a M41 continua a ser o seu troço mais exigente.
A descida do Akbaytal é longa e os travões aquecem. Os condutores experientes travam com o motor, e é por isso que a caixa manual se prefere à automática neste troço.
Os fornecedores de expedição de Osh trabalham com Land Cruisers, Pajeros e Nivas preparados, com bidões de combustível, correntes, comunicador satélite, macaco e guincho: equipamento para uma viagem autónoma.
Acima de Sary-Tash, no inverno, não há nada a fazer: os portos cobrem-se e o estado da via muda a cada dia. A época do Pamir vai de meados de maio a meados de outubro.
Sulaiman-Too
Osh tem também Sulaiman-Too, o único monte de peregrinação da Ásia Central na lista da UNESCO. Fica mesmo no centro: cerca de uma hora a pé do casco antigo, sem carro.
Documentos e postos de polícia
O pacote no balcão é simples: carta, passaporte, caução. As cartas russa, bielorrussa e cazaque são aceites como documentos completos pelo acordo da UEEA. A carta de condução portuguesa, como o resto da UE, britânica ou norte-americana, exige a Licença Internacional de Condução (emitida pelo IMT, em geral via ACP). Na prática muitos locais alugam sem ela, mas num posto vale a pena tê-la.
Os postos à volta de Osh verificam um pacote padrão: passaporte, carta, contrato de aluguer, seguro. No Pamir junta-se a licença GBAO. Um diálogo calmo de um a três minutos.
Se o Pamir tajique entra no plano, é preciso uma licença GBAO à parte: a entrada no Gorno-Badakhchão. Custa 25 USD e demora 3–10 dias. O caminho mais fácil é o consulado tajique em Bishkek, ou o e-visa em evisa.tj. Os operadores especializados de Osh tratam disso dentro do "pacote Pamir".
Os postos concentram-se em três corredores: a Bishkek–Osh, a saída sul para o Pamir e a fronteira uzbeque. Rotina de zona de fronteira: mostra-se o pacote e segue-se.
Idade em Osh: económico 21+ com um ano de carta; 4×4 e nível Pamir, 25+ com três anos.
As tarifas de aluguel de carros em Osh variam ao longo do ano, dependendo da temporada e da duração do aluguel.
- Janeiro
- Fevereiro
- Março
- Abril
- maio
- Junho
- Julho
- Agosto
- Setembro
- Outubro
- Novembro
- Dezembro
- Jan
- Fev
- Mar
- abril
- maio
- Jun
- Jul
- agosto
- setembro
- outubro
- Nov
- Dez
Quão caro é alugar um carro em Osh: tarifas médias diárias para um aluguel de carro de uma semana, em todas as classes de carros.
Porque reservam connosco em Osh
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Fornecedores locais de Osh, sem transferências de Bishkek
O carro já está a sul, não se traz 700 km vazio para entrega.
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Pacote Pamir como um bloco
Cobertura extra da M41, licença GBAO, bidões e equipamento ficam tratados com a reserva.
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Conversa direta com o anfitrião antes de reservar
Falam-se rotas, vaus e passagens de fronteira diretamente com a pessoa, sem call center.
Seguros, caução e combustível na M41
O seguro
O seguro contra terceiros (equivalente ao OSAGO) costuma estar no contrato. O seguro contra todos os riscos (КАСКО) contrata-se à parte e, em qualquer viagem pela M41, já não é opcional. O senão: o seguro contra todos os riscos padrão NÃO cobre a M41 a sul de Sary-Tash. Para esse troço, os operadores oferecem um "seguro Pamir", 6–14 USD por dia extra. Vaus e off-road intencional ficam de fora. A versão sem franquia existe em alguns fornecedores e paga-se à parte.
A cobertura padrão termina em Sary-Tash; daí em diante é preciso um complemento Pamir à parte. Não é venda cruzada, é a regra da zona.
Caução e combustível
A caução num económico ronda 200–400 USD, em numerário ou pré-autorização. Para um 4×4 nível Pamir sobe: 700–1300 USD. A gasolina em Osh anda nos 0,70–0,75 USD por litro (92 octanas). A sul de Sary-Tash as bombas rareiam até Murghab: 250 km sem depósito garantido. Ninguém arranca sem 30–60 litros em bidões. Uma alternativa curta é o anel do Issyk-Kul, que costuma começar com aluguer de carros em Bishkek.
Perguntas frequentes
Um Land Cruiser, Pajero ou Niva preparado para a M41 custa 60–150 USD por dia, conforme modelo e equipamento. Um 4×4 simples, sem equipamento de expedição, sai mais barato: 50–90 USD, mas sem bidões nem comunicador satélite. Para o verão convém reservar com dois meses de antecedência, porque a oferta de Osh é mais fina do que a de Bishkek.
É a licença para o Gorno-Badakhchão Autónomo no Tajiquistão: sem ela, o Pamir tajique está fechado. Custa 25 USD e demora 3–10 dias. Obtém-se no consulado tajique em Bishkek (a via mais fiável) ou online em evisa.tj. Os operadores especializados de Osh tratam disso dentro do "pacote Pamir".
Cerca de 5 km, o mais próximo de qualquer aeroporto quirguize do seu centro. Dez a quinze minutos de carro. Um táxi do terminal ao centro custa 2–4 USD. A marshrutka 142 sai a cada 20 minutos por cerca de 25 som. A maioria dos anfitriões recebe pelo número de voo à saída do terminal.
Um complemento específico para a M41, no troço a sul de Sary-Tash que o todos os riscos padrão não cobre. Costuma incluir: cobertura zona Pamir, licença GBAO, bidões de combustível e, às vezes, comunicador satélite e contacto de mecânico de estrada. Cerca de 6–14 USD por dia sobre a tarifa base.
Sim, mas só com operadores especializados de Osh que tenham licença Pamir e o complemento de seguro Pamir. Os alugueres padrão, e os balcões de Bishkek em particular, recusam o Tajiquistão. Também são precisos licença GBAO e declaração de passagem de fronteira. A devolução costuma ser de novo em Osh; em Khorog é raro.
Tecnicamente sim: a passagem de Dustlik fica a 5 km do centro e alguns operadores permitem o atravessamento com cobertura extra e carta verde. Na prática, a maioria atravessa a pé e aluga um carro novo do lado uzbeque: os preços são mais baixos e a papelada dos dois lados sai mais limpa.
Voar em nove casos em dez. O voo é uma hora e 60–100 USD; por estrada são 700 km e 12–14 horas por três portos de montanha. O plano padrão é entrar por Manas, um ou dois dias em Bishkek, o voo curto para OSS e depois aluguer local a sul. O troço serrano da M41 fecha frequentemente com a neve no inverno.
Sim, não é negociável. Depois de Sary-Tash, as bombas rareiam e tornam-se pouco fiáveis até Murghab, cerca de 250 km à frente. Conte com 30–60 litros extra em bidões. Os fornecedores especializados de Osh incluem os bidões e um mapa de bombas verificadas no pacote Pamir. No interior do Pamir só se encontra 92 octanas com garantia.
Não. Sulaiman-Too, o único monte de peregrinação da Ásia Central na lista da UNESCO, fica mesmo no centro de Osh. Cerca de uma hora a pé do casco antigo ao cume. O museu no sopé custa cerca de 50 som. O carro não acrescenta nada e o estacionamento na base é abundante.
Sary-Mogol, porta do Pico Lenine (Pik Lenina, 7134 m), fica a 240 km descendo a Pamir Highway, com os últimos 35 km desde Sary-Tash sem alcatrão. Um ligeiro é recusado; o mínimo é um 4×4 com boa distância ao solo. A estrada fica dentro do Quirguistão, sem licença tajique, mas o complemento de seguro Pamir é em geral exigido.
Mais fácil do que em Bishkek. O estacionamento gratuito na rua abunda; só há parquímetros com vigia em Sulaiman-Too, no bazar de Osh e na praça central, a cerca de 30–50 som por hora. A maioria dos hotéis oferece estacionamento grátis aos hóspedes. Fora dessas poucas zonas pagas, um lugar a cinco minutos a pé costuma sair zero.
Com alguns operadores de Osh e ligados a Bishkek, sim: o one-way é possível. A taxa vai de 85 a 270 USD conforme a categoria. Como o regresso são 700 km e 12–14 horas, a maioria dos viajantes devolve o carro em Osh e voa para Bishkek.
Sim: é uma região de fronteira e os postos são rotina. Concentram-se em três corredores: a estrada Bishkek–Osh, a saída sul para o Pamir e a fronteira uzbeque. Cada paragem dura 1–5 minutos: passaporte, carta, contrato de aluguer, seguro, GBAO se for caso. Nunca se paga "no momento"; só contra recibo oficial.
Em segurança, entre meados de maio e meados de outubro. Junho e setembro dão o tempo mais ameno, todos os portos abertos e menos gente. De novembro a abril, a M41 a sul de Sary-Tash é praticamente intransitável para veículos não especializados: Kyzyl-Art e Akbaytal cobrem-se e o estado da via muda a cada dia.
Os operadores locais de Osh entregam em OSS, hotéis do centro e até nas passagens de fronteira uzbeque e tajique. Em horário de escritório a entrega costuma ser gratuita; entregas noturnas ou ao raiar do dia somam 10–30 USD. Os balcões de Bishkek também entregam, mas somam 80+ USD pelo trajeto longo até ao sul.